一年一度的博鳌亚洲论坛刚刚落下了大幕。
作为关乎新亚洲发展的有益补充，从国家领导人、政府首脑到国际组织负责人，从商界领袖、专家学者到媒体精英，只要是从这里发出的声音，几分钟之内就能传遍世界。
我们都知道博鳌亚洲论坛上，大咖们只是点缀，真正值得关注的是他们的演讲、分享与讨论。今年的论坛中我注意到一个名为“未来的乡村 未来的城市”的论坛讨论，不禁引起了众多朋友的思考。究竟是线下城市化完成再考虑乡村，还是同步发展，怎样发展呢？未来的亚洲城市需要如何的规划、治理与技术呢？
【城乡快速发展离不开汽车，互联网企业家们该如何布局？】
（团车CEO闻伟受邀出席博鳌亚洲论坛2019年年会CEO圆桌论坛）
先说下结论，城乡的快速发展离不开汽车。当前，我国的主要矛盾已经转变为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。这当中城乡发展的不平衡、农业农村发展的不充分问题表现得尤为突出。要想融合城乡发展，汽车这一舶来品就显得格外重要。
货物运输、走访亲友、出门购物、娱乐游玩，汽车正在承担起输送人员的作用，可以说，一座城市想要互联互通，想要发展壮大，汽车是必不可少的，它是城市文明发展中不可或缺的一个元素。汽车更像是人身体中的血液，为人们的新陈代谢贡献力量，让城市具有了鲜活的生命力。它联通了城市的两头，拉近了居民的距离，方便了城市的沟通，带动了经济的交流。汽车让城市更具活力与动力。
在博鳌亚洲论坛2019年年会“未来的乡村 未来的城市”分论坛上，博鳌亚洲论坛理事长、联合国第八任秘书长潘基文提出，要在“一带一路”上扩散新文明城市。所谓的新文明城市就是以人类的健康和幸福为核心，以技术创造出先进的数字化基础设施，以及较低生活成本的可持续发展的城市。
那么要用什么样的方法来创造出“数字化基础设施”呢？今年的博鳌亚洲论坛中，团车网CEO闻伟受邀出席，并参加CEO圆桌论坛。闻伟表示，当前消费者对产品的选择正从关注价格转向个性化的服务。基于我国大市场的优势，将其转化为消费者个性化的需求，变为持续创新的动力，需要产业数字化的转型。
在这方面，创办于2010年的团车网通过数字化平台帮助产业链上下游转型，将消费者的线上需求转变为线下体验，借助用户标签和柔性生产为制造端提供支持，以人工智能等技术为企业营销提供新思路。凭借其渠道的下沉与在各线城市深耕惠民团车节，不仅为未来城乡的繁荣奠定了基础，也为团车带来了持续的赢利点。
【注重线下场景交易，汽车新零售美股第一股为城乡发展赋能】
当下的中国移动互联网，公认有两大红利。其一，新零售。其二，产业互联网。这被认为是未来很长一段时间内，中国虚拟数字经济的最大引擎。
目前在中国主要的汽车生产模式还是以产定销，这就造成了4S店会有大量库存，造成恶性降价、异地窜货等乱象，积累了很多问题。在闻伟看来，未来垂直汽车电商平台会更多和综合类电商平台进行整合和合作，而线上的汽车销售平台也会更多和线下进行结合。
作为汽车新零售美股第一股，团车的线下场景交易目前已经覆盖全国三十个省、自治区与直辖市的上百个城市。其主要围绕汽车交易场景布局新零售战略，打造完整的汽车交易服务生态链，降低汽车厂商营销费用，便于人民群众选车购车。
在我看来，随着未来的城乡发展，振兴农村经济必不可少。一二线城市线上流量大，三四五线城市更侧重线下场景和线下流量。汽车市场的线下流通与销售对于互联网卖车来说是门艺术，做的好，就能成为行业的独角兽。
时至今日，新零售已经如火如荼。这种快速成长的新生事物，正在颠覆我们的生活。越来越多的80后、90后甚至00后，通过线上社群迁移至线下消费场景的现象越来越多，而线下零售终端的智能化、数据化、网络化也正在大踏步的实现，比如社区店、餐饮、汽车等等。零售产业迎来了一个全新的发展阶段。
以团车网代表的互联网新零售卖车已经进入了汽车销售的深水区。他们不仅提供汽车资讯，举办线下展销会和特卖会，甚至是线下店面，一站式解决从看车到买车的所有环节中的问题。他们帮助消费者解决信息不对称问题，帮助经销商提供营销效率问题，为主机厂提供新的渠道。
凭借汽车新零售的先进模式，团车网迅速成为领先的汽车交易和服务平台。其大数据处理、汽车交易的智能化系统、OMO场景运营等核心优势为全国消费者和汽车厂商提供了高效率、低成本的汽车交易服务。
目前，团车与国内外100多个汽车品牌与周边行业的上万家经销商建立了长期稳定的合作关系，并与BATJ、TMD等互联网巨擘深入合作，先后推出了千余场大型汽车展销会（惠民团车节）。2017、2018两年，团车先后携手天猫汽车在全国一百多个城市举办“双11全球狂欢节 天猫汽车百城车展暨团车网车展”，创造了汽车新零售的范例。
另外，汽车主机厂也加强了与团车的合作，通过团车节、虚拟经销商、交易链等业务，做到大范围的渠道下沉。即，以下沉渠道为入口，
【数据不会说谎，团车财报亮眼背后的想象力】
2018年11月20日，团车在美国纳斯达克挂牌上市，成为国内汽车新零售，美股第一股。
2019年3月26日，团车公布了2018年第四季度和全年未经审计的财务成绩：营收同比增速强劲，规模效应集中显现。毕竟，在车市“乍暖还寒”的三月里，相对于其他汽车新车或二手车平台平台，团车营收喜人，上市当年便实现盈利。
财报显示，2018年全年，团车全年营收6.51亿元，同比增幅131.9%。交易量方面，2018年全年，团车撮合成交的汽车交易量为347398辆，GMV增加至481亿元。
具体而言，团车2018年第四季度的净收入从去年同期的1.14亿元增加至2.26亿元，主要受车展城市数量的增加、为行业客户（包括特许经销商，汽车制造商和汽车服务供应商）提供的车展服务和展位数量增加，而推动了收入增长。第四季度，虚拟经销商、需求方平台（DSP广告）和其他收入为490万元，此项在去年同期没有创收。据了解，虚拟经销商业务是团车于2018年6月开始经营。
一直以来，二手车电商就话题不断，饱受争议。但团车以互联网交易和服务平台为切入点进军汽车领域，围绕汽车交易场景布局了新零售战略，最终打造了一条完整的汽车交易和服务生态链。
目前线上红利基本已经消失殆尽，想要持续发展，需要进行渠道的下沉，深入到三四线城市及县域市场，逐步建立这些城市的渠道网络，并凭借大数据分析运营能力、线上平台和线下活动的整合，实现消费者、汽车厂商之间的共赢。而正是基于此，团车在2018年的渠道城市，从上一年底的75个地级市，扩展到2018年底的130个地级市，并在196个城市举办了线下活动。
在“互联网+”与新零售时代，团车以开放的态度与各大机构共同梳理汽车销售行业脉络与消费趋势，实属难能可贵。而因此打通的互联网电商与传统行业的通道，将为团车构建汽车新零售体系，打造产业聚合新生态贡献出不俗的力量。
未来，团车也将以汽车交易场景为入口，将金融、保险、后市场等环节融为一体，为消费者提供一站式服务，为城乡发展注入新活力。
我们也有理由相信，未来的团车将能够实现“帮助国内10%的购车用户完成购车过程，服务场景覆盖全中国”的美好愿景。
王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度搜狗360。
