与李书福不同，徐和谊是花钱买来国外的肥料，来培育自己的草场，当草场肥美的时候，喂饱的当然也是自己的奶牛；而李书福是花钱买肥料，去喂别人的奶牛
文/拾禾
2010年，中国成为世界第一大汽车市场。就数量而言，自主品牌轿车已经取得了可观的市场份额，但从消费构成来看，多数还在低端市场徘徊。随着中国汽车产销量达到波峰，以数量换业绩的自主品牌接下来该如生存？
如何成为真正有竞争力的品牌？国内众多汽车厂家都在反复思考这个问题，最直接的方法莫过于直接收购国外成熟的汽车企业。吉利一马当先，2010年完成了一个十分给力的收购，用18亿美元拿下了沃尔沃。可李书福所热衷的“合并”业绩永远是“吉利+沃尔沃”，沃尔沃被收购之后的姿态还是独立运营，汽车前脸还会刻着“Volvo”，而吉利品牌仍然以低端形象出现。
俗话说的好，瘦死的骆驼比马大。更可怕的是，当这头瘦死的骆驼复活的时候，会那么好控制吗？李书福用自己的肥料浇灌了别人的草场，当草长到郁郁葱葱之时，喂饱的却是别人的奶牛。
相较于吉利，北汽集团选择了一条迂回但更为有效的道路。北汽集团董事长徐和谊，带领北汽运营团队，通过短时间高强度的谈判，最终以2亿美元的价格从Saab萨博购买了3个整车平台、2款发动机技术和2款变速箱。徐和谊可不只是买来图纸、设计规范、标准和流程这么简单，他买来的是最宝贵的汽车知识产权
