原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新3种形式中，以铁路客车、动车组、城市轨道车辆的关键技术为重点，投入大量研发力量进行原始创新
文/本刊记者 赵沛楠
2011年1月20日，深圳市港铁轨道交道(深圳)有限公司运营轨道交通龙华线2期项目列车正线调试启动仪式在龙华车辆段举行。徐徐驶向正线的A型港味新车正是由南车集团南京浦镇车辆有限公司(下文简称浦镇公司)负责制造。
不仅是在深圳，在伊朗、印度孟买、格鲁吉亚、香港、上海、南京⋯⋯随着城市轨道交通兴建热潮涌动，浦镇公司的订单更是遍布国内国外各地。在浦镇公司信息科技部部长钱厚宽看来，正是凭借引进、吸收、再创新的实力，才能使得这家始建于1908年的车辆厂，作为一家拥有百年历史的铁路车辆生产基地之一，一跃成为国家发改委首批定点的两家国产化城市轨道车辆制造企业之一及江苏省2009年第2批认定的高新技术企业。
钱厚宽告诉记者，近年来，国内外新出现的巨大地铁市场带给车辆制造厂无尽商机，特别是为了扶植自主创新产业，我国规定地铁项目国产化率要达到70%，在关键技术招标中要求国外公司与国内企业联合竞标，更是给国内自主创新企业带来了难得的发展机遇。
3种形式创新交相呼应
身处区域创新能力排名前列的江苏省南京市，围绕自身产业进行创新能力建设已经成为企业生存和发展的根本
翻开企业的宣传页，不难发现在逾百年的发展历程中，创新给浦镇公司带来了无数个“第1”。
进入新世纪，浦镇公司更是在国家轨道装备引进消化吸收再创新政策指引下，以打造民族工业品牌为己任，承担起了城市轨道交通车辆国产化的重任。钱厚宽告诉记者，浦镇公司早在1999年就与法国阿尔斯通公司展开技术合作，进入城市轨道交通车辆装备制造行列，为国内先进宽体A型地铁车辆制造和订单数量最多的企业。
身处区域创新能力排名前列的江苏省南京市，围绕自身产业进行创新能力建设已经成为企业生存和发展的根本。钱厚宽告诉记者，在研发工作中，浦镇公司始终以原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新3种形式展开，始终把企业产品创新工作放在第1，为公司营造了一个良好的创新氛围。
根据3种创新形式关注重点的不同，浦镇公司以铁路中长期发展规划和国内城市轨道交通装备技术发展方向为主线，开拓眼界，寻求国外高端技术图谋引进消化吸收再创新；以满足不同层次、不同速度等级的用户需求为己任，拓宽集成创新思路；以铁路客车、动车组、城市轨道车辆的关键技术为重点，投入大量研发力量进行原始创新，加强品牌自主研发实力。
钱厚宽告诉记者，正是这3种交织的创新模式，为浦镇车辆公司提升轨道车辆装备整体制造水平，打破国外企业对我国关键技术的封锁，形成自主品牌，持续开展整车和关键部件的研制工作起到了至关重要的作用。
作为创新主体的浦镇公司于2007年正式成立技术中心，在技术中心科技力量支撑下，公司形成了生产一代、预研一代的良性发展模式。“根据现有科研力量及优势方向，我们确定的主要课题组有：印度孟买项目组、南京地铁一号线南延线项目组、香港不锈钢车体项目组、时速200公里客车项目组等”，钱厚宽这样告诉记者。
利用国际合作的机遇，浦镇公司在加快国际先进制造技术平移的同时，加快了管理技术的平移，实施科学化、规范化和制度化的管理模式，以ISO9001
