新浪财经讯 北京时间8月8日下午消息，特斯拉(153.49,19.26,14.35%)周三美股盘后公布利好财报，盘后放量大涨13%。特斯拉汽车Q2毛利润率为24.8%，高于去年同期的17.9%。CEO马斯克在电话会议中称对25%的毛利润率有信心。以下为电话会议实录，高盛(165.7,2.25,1.38%)、摩根士丹利(27.37,0.30,1.09%)和巴克莱等投行分析师先后发问。
美东时间2013年8月7日下午5：30分(北京时间2013年8月8日上午5：30分)特斯拉Q2财报电话会议
电话会议接线员：
下午好，欢迎各位参加特斯拉汽车2013年第二季度财报电话会议，目前，会议所有参与者均为倾听模式，晚些时候，我们将进入问答环节，请大家听从主持人。
下面有请主持人投资者关系Jeff Evanson
Jeff Evanson：谢谢，大家下午好。欢迎参加公司第二季度财报网络视频及电话会议。和我在一起的还有特斯拉汽车CEO兼董事长马斯克、首席财务官迪帕克-阿费加(Deepak Ahuja)。
我们在今日美股收盘后不久公布了第二季度财报，股东信、财报结果，问答环节的网络广播均可在投资者关系网站ir.teslamotors.com获得。
今天你们可以使用网络广播提问，这帮助我们节省资金。所以，感谢你们，我们将现场直播问答环节。我们计划会议将持续45分钟。
在讨论期间，我们或谈论业务前景，并做出展望声明。这些声明是基于管理层目前展望基础之上。考虑到众多风险及不确定性，这在我们递交至证交会的10-Q报表中也有体现，实际事态发展或营收情况或有不同。前瞻性声明代表了我们今天的看法，应仅限于今日。我们没有义务更新这些展望声明。
现在，帕特里克，欢迎第一个问题。
分析师问答环节
帕特里克-亚湘帕(Patrick Archambault)，来自高盛
是的，非常感谢你们这些人。祝贺你们公司在上一季度取得这么好的成绩。很明显，公司的执行力看起来非常不错，但我有一个问题，我认为你们调整后 利润率是10%，不包括零排放车辆(Zero Emissions Vehicle)的补贴。我认为你们有可能将利润率提高至25%，你能向我们解释一下吗？
答问者：首席财务官迪帕克-阿费加(Deepak Ahuja)
帕特里克，我是迪帕克。我们汽车不包括零排放车辆补贴的毛利润率接近13%，也许我们可以在稍晚时候来澄清这一点。我知道这个季度的财报有些让 人困惑，一些数据十分重要。因此，我们将帮助你们来理解我们的财报。是的，我们明显看到了让毛利润率(不包括零排放车辆补贴)达到25%的道路，在我们的 降低成本路线图中，一些措施已经开始实施了一段时间。制造与供应链效率在下半年已开始提高，我们还在市场上进行了其它一些选择来提高利润率。我肯定埃伦在 这方面有许多话要说。
董事长、首席执行官兼产品架构师埃伦-马斯克(Elon Musk)
好的。我的意思是，简单地说，我们距离25%的毛利润率目标还有12个点。如果你看我们一季度的业绩，那么就会明白，我们在二季度将毛利润率提 高了8个点。因此，在三季度与四季度我们在每个季度将毛利润率平均提高6个点就可以了。我们需要做到像一季度与二季度那么大的改善，这是非常巨大的挑战， 需要做大量的工作，但我们对实现25%的目标非常有信心。非常值得一提的是，我们已经能够非常清晰地看到前景。为降低四季度的成本，我们需要提前一个月来 解决影响成本的问题，这样四季度装车部件的成本就会降低。换句话说，我们需要在下个月搞定四季度的成本问题，这距离现在一点也不远。这也是为什么我们有信 心认为我们会在四季度实现毛利润率为25%的目标。
帕特里克-亚湘帕(高盛)
好的。
迪帕克-阿费加(首席财务官)
当然，前提是没有重大事件或意外事故发生，只有没有特别不寻常的事件发生，那么我们就一定能实现目标。
帕特里克-亚湘帕(高盛)
好的，非常不错。我猜想我们没有更新有关X车型的资料，什么时候会更新？
我非常理解。很明显，S型车的修改版在近期要用掉大量的工程资源。迪帕克，X车型推出的时机也许会在明年年底。我想知道这些工程资源对你们的资本预算会有什么影响？谢谢。
董事长、首席执行官兼产品架构师埃伦-马斯克
我想先替迪帕克回答部分问题，然后再让他继续回答。我们正在抓紧研制X车型，并改善它的设计。我们会在明年底生产少量X型车，大规模生产要等到 2015年。因此，如果想确定它的财务预算的话，我更情愿将它的账算在2015年，而不是2014年。我们将按计划在明年年底向大学客户交货。
从产品角度看，我们的X车型至少在目前是我们最优先考虑的重点。我们的研发人员在X车型上花费了大量个人的时间并想方设法解决细节问题。我认为人们看到X原型车仍有很多地方需要改善，我认为这款车还有改进空间。
我们将非常非常努力让这款车变得比人们看到得更好。这款车有一个让人兴奋的特点，我十分喜欢，我希望其它人也会喜欢。
迪帕克-阿费加(首席财务官)
是的，我认为埃伦已经说出了要点。S型车需要的许多资源都在我们的计划之中，它是我们研发成本的重要贡献者之一。
接线员
我们的下一个问题来自Dougherty & Company公司的安德里亚-詹姆斯(Andrea James)。你的线路正常
詹姆斯Andrea James - Dougherty & Company
谢谢接受我的问题。我在想目前你面临几大选择。从你信中提到的Model S产能投资到Model X的发布，再到下一代电动车的设计，我想你是否知道孰轻孰重，告诉我们你对工厂投资和研发的想法。
特斯拉CEO：伊隆-马斯克
没问题，很难说我是如何权衡的。就开支而言，我们对Model S的投入仍然是最多的--包括研发在内的各个方面，须知今年春天我们推出了右座驾驶车型。然后有了中国版的车型，实际上财报中提到了正在试制的欧洲版。要让汽车平稳运行，还存在众多细微之处要解决。
现在有了日本版的右座驾驶车型。因此就有了众多版本的车型，也许谈不上规模巨大，但加在一起的话就是相当大的开支。就执行时间而言，我认为 Model X将迅速成为重中之重。每一周我在Model X上面花的时间越来越多，也许在第四季度它将成为头项任务。这是我的猜测，前述内容只是一些定性描述。
迪帕克-阿费加：首席财务官
随着我们开始获得一些模具车间，对Model S的资本开支主要将在明年启动。目前更多的是人力资源开支，即设计和工程方面，模具方面则不太多。这是大量的实验室工作和设计工作，艰苦训练或其它方面的 工作不太多。因此在明年第二至第四季度，后者的工作将占据相当大的比例。
马斯克：实际上，这基于我们目前看到的需求。我的意思是，目前很明显，我们每年可以在北美售出约2万台汽车。因此欧洲的市场规模与北美相仿。而 中国的规模更大，而这还不包括亚太、南美、南非和澳洲的其他市场。因此，我们的预期是非常安全的。我们可能会在此基础上有进一步的增长潜力。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯：您能否详细介绍一下刚才提到的所谓“供应商瓶颈”？这与欧洲一些人的同系化反应有关，还是右手驾驶技术问题？这是一个新问题，还是历史遗留问题？何时能解决这个问题？
伊隆-马斯克：这确实是一个重点。我们在生产上面临制约，而不是在需求上面临问题。通常情况下，我们会对营销思路和其他一些事情作出相应调整， 但很显然，我也会尽力去寻找解决零部件供应问题的办法。在我们的供应商当中，90%具备提升产能的能力，5%有一定的问题，4%在这方面面临很大的困 难，1%完全不具备这种能力。所以说，我们必须用新的供应商来替代这1%。即便汽车的完整度达到99%，但只要在剩余1%的环节上出现了问题，都有可能带 来麻烦，毕竟车上有数千个零部件。
所以，我们也在这个方面投入时间，清理这些生产瓶颈或供应链瓶颈。我认为，我们应该可以在未来六个月内将大部分瓶颈清理完毕。可能到明年第一季 度或第二季度，我们就将具有相当大的生产潜力，最晚也应该能在第二季度完成这项工作。届时，我们会看到市场需求会是一个什么样子。但我们宁愿在满足市场需 求上面临问题，也不希望在产能上受到制约。
我认为，我们现在可以吸引一流供应商，以前我们会在这方面遇到一些困难，因为一流供应商觉得我们可能只会昙花一现，不具备长期生存能力，同时 HIS的预测也给我们带来了很大问题，即特斯拉Model S型汽车在整个生命周期内仅能销售3000辆。但我们基本上在它上市的第一个季度就售出了3000辆。
所以，问题就在于，不少人同我们的供应商一样，过于相信HIS预测的数字，或者是电动汽车的历史数据，结果，外界对我们自己的预测不太信任。他 们放大了我们确实经历过的生产问题，虽然我们一直试图解决这些问题。顶尖供应商确实不相信我们的话。这需要一定的时间，让他们慢慢树立对我们的信心。但有 一段时间，我们不得不放弃这种努力，转向外包模式。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯：最后一个问题，我想参加此次电话会议的人当中，有不少会对您关于BMW i3的看法十分感兴趣。你是怎么看的呢？
马斯克：我很高兴看到，宝马也进军电动汽车市场。我认为，i3还有改进的空间，也希望他们能做到。看到其他厂商进入电动汽车领域，我的确深受鼓 舞，这是一件好事。但他们在推出电动汽车以后，还需要不断保持升级和完善，令产品的性能越来越好，最终为可持续性交通的未来发展做出贡献。我希望这一天能 早日到来。
巴克莱资本分析师布莱恩-约翰逊(Brian Johnson)：
我有三个问题，其中两个可能需要迪帕克来回答，第三个问题，即第三代电动汽车的问题，可能需要伊隆回答。首先，我希望迪帕克介绍一下特斯拉在今年下半年的毛利率趋势。你们第二季度毛利率相比第一季度有所改善，这主要归功于REV信用业务的利润率上升吗？
迪帕克-阿费加：我认为，最主要的原因是库存成本下滑，因为我们的供应链效率越来越高，同时我们还在设计上进行了一些改动，产品设计更合理，还没有以牺牲消费者的体验为代价。另外，我们还对人工和运输成本进行了改善，但这一切也被我们表现不佳的一些业务所部分抵消。
伊隆-马斯克：是的，大体就是这么一个情况。
迪帕克-阿费加：从平均毛利率来讲，我们遭遇了不利影响，所以我认为，我现在向你介绍的情况，完全不同于我们以前透露的信息。影响我们业绩的杠杆仍然与以前一样，零部件成本仍然是我们最大的杠杆，帮助我们推动了这些改善。
伊隆-马斯克：所需零部件、劳动力，在计算价格时，都需要考虑这些因素。另一个需要指出的是，同去年第四季度一样，由于没有生产汽车，我们的情况极为不利。在今年第一季度，我们仍然处于这种趋势，在第二季度稍好一些。希望到了第四季度，我们至少能扭转这种颓势。
巴克莱资本分析师布莱恩-约翰逊(Brian Johnson)：
希望你们能给出具体的数据。
迪帕克-阿费加：毛利率不会太高，怎么能达到非常高的水平呢？我们才不会那么蠢呢。
布莱恩-约翰逊：第二个问题有关第三代特斯拉电动汽车，这里面又包含了两个小问题。首先，3.5万美元的价位是在计入消费者信贷 (consumer credits)和税收抵免之前还是之后？第二点，我听到外面传言说，第三代特斯拉电动汽车可能采用小格式(small format)电池，你们这样做有何考虑呢？
迪帕克-阿费加：在确定3.5万美元的售价时，我们并未考虑到7,500美元的联邦税收抵免已不复存在，另外可能还有其他州一级的税收抵免政策，3.5万美元是完全没有补贴的售价。
伊隆-马斯克：有补贴当然是好事，但我们不会靠补贴生活。至于销售模式，当我们与重要的经销商伙伴交流时，我们会要求他们谈一谈，在何种水平的销量指标下，能取得最佳的能量密度，以便我们展开分析，确定最理想的价格。
18-650格式始终是最好的。通常情况下，也会给我们带来不错的利润率。这种格式相当于18X65毫米的一个圆柱形，具有诸多优点。为什么成本更低？因为你可以一些电极和电解液压缩到这个圆柱形里面。
所以，我们的电池就像传统电池，像是具有双头、三头的圆柱体，但你可以在里面挤进更多东西。几乎从每一个方面来讲，相对于务实的方法，这种设计的制造工艺的效率相当高。当然，你可以让电池尺寸更大，但这样一来，不合格率将会上升。
我们以晶圆为例，来看一看哪种尺寸更便宜。是6英寸晶圆还是12英寸晶圆？实际情况就是，晶圆直径越小越便宜，因为硅作为电极区，用户一定会将 存在瑕疵的东西退回给厂家。如果整个电池组完全由一块构成，那么不合格率其实就是100%，如果电池由多部分组成，而且每部分越来越小，不合格率也会相应 下降，最终会非常低。这种理论在数据上具有可信性。
巴克莱资本分析师布莱恩-约翰逊(Brian Johnson)：
我们能将这看作是服务器机架(server rack)与大型机的对比吗？
伊隆-马斯克：对，就是这个道理。
布莱恩-约翰逊：在负荷管理的问题上，电池元件更多有哪些优势？我听说这一数字在5000到8000之间。另外，这背后究竟又有何逻辑？
马斯克：我认为，特斯拉一个85千万时的电池组，相关元件大概在7,000左右。如果你们问理想的元件数是多少，我们是否会追求全新的元件，我 们可能会将这一数字减去一半，但也有可能还不少于这个数字。出于电池组长期寿命的考虑，如果你拥有大量元件，即便失去一个，对电池组的整体性能也不会带来 太大的影响。相反，如果元件数量较少，即便失去一个，也会对电池组的整体性能带来很大影响。所以说，电池组元件更多，从使用寿命上讲，具有诸多益处。
下一个问题来自于德银的Dan Galves，请讲。
德意志银行丹-格雷夫兹(Dan Galves)
谢谢，我想接着就股东信中2014年末前达到年产4万辆的内容提问，你们能否透露，目前的北美订单年率是多少吗？欧洲呢？销售趋势如何？
马斯克：好的。简单的说，以周订单数来说，考虑到取消的订单，周与周间略有波动，但目前北美市场约为2万辆。我们不寻求更高的销量，因为在产能跟不上的情况下，这是没有意义的。
所以，我认为我们有这样的潜力，一旦我们在美国更多地区建立服务中心、或更多销售网络、更多人力、更多超级充电站。但目前我们没有这样的资源，而面对的需求已经最大。
在欧洲，我们并没有竭力去推销，因为在欧洲定车，可能11月才会拿到车。所以我们还是需要提高产能。我们需要确保特斯拉平稳进入欧洲，人们有良 好的驾车体验，建成服务中心、员工受到很好的培训，这都是很重要的。正如我所说的，如果你看看供需情况，欧洲地区实际上要较北美需求强劲。
所以，如果你问汽车销售情况，大欧洲地区要高于北美。我们在欧洲实现了部分比率，也可能低些，因为成本更高，车从美国运去，后勤成本不断加大， 还有部分进口税等等。我们假设情况同美国一般好，但可能只达到美国的50%。还有中国和亚洲其他地区，如果它们能达到北美的50%，那销量可到达4万，这 在我看来很合理。
丹-格雷夫兹(Dan Galves)，来自德意志银行
从产能建设方面来看，我认为两班倒的话，你们当前生产线每年可生产4万至5万辆。我有两个问题，你认为何时这条生产线会达到满负荷生产？如果未来仅S型车就完全占用了这条生产线，那么你们未来提高产能的决策程序是怎样的？
董事长、首席执行官兼产品架构师埃伦-马斯克(Elon Musk)
是的，正如我之前所说，虽然我们有能力每年生产4万辆车，但我们的供应商也存在产能问题，这便是我们的产量上不去的原因。我相信如果我们有了更大的厂房，我们的产能一定会提高。是的，我们需要观察需求状况。
正如我所提到的，我们想得到经销商的需求。我们希望在明年能够实现这一点，这是我们的目标，至少应在明年年底实现这一点。届时，我们将有少量X车型上市，2015年X车型产量会提高。很明显，潜力是非常大的。我认为潜力非常大，但我们需要看到真实的需求是怎么样的。
丹-格雷夫兹(Dan Galves)，来自德意志银行
非常好。最后一个问题。你提到一周前实施的选择权与定价的变化将会提升下半年的利润。你是否知道这会给当前季度的利润带来多少贡献？你认为这一决定会导致利润有多少提高？
迪帕克-阿费加(首席财务官)
我们目前还无法确定，因为你知道，这一政策推出时间还不到一周，大约四、五天的样子，我们不知道会有多少人会做出这种选择，但我们进行了一些猜测。我认为目前没有必要进行猜测，因为几周后我们就会知道消费者实际做出的选择。
我们对选择权进行了哪些改变呢，我们解绑一些以前捆在一起销售的功能，并额外增加了新的功能，比如停车传感器，改进了内饰以及许多其它人们一直要求我们进行改进的东西，比如零下气温套装、改进后的轮胎等等，让人们对安全性进行选择。
这实际上是很合乎逻辑的，我们的新车轮使用了滚轮 (aero wheel)，这可以让我们的车跑得更远，生产中的噪音是最低的。我们还想分类定价性能套装，除0-60时间外，还有许多其它性能。
现在，在购买了动力后，你实际上可以在其它所有方面进行你自己的选择。技术套装的价格有点偏低，但基础售价维持不变。我们在挪威下调了冷天气套装的售价，因为这一套装在挪威非常实用。实际上，我们在挪威的成本下降了很多。
你可能已在媒体上了解了我们的高清倒车摄像头。我们在所有车让都安装了标准的设备。我认为车的性价比实际上会更高。但我们也确实提高一些选项的售价，比如皮椅，这些项目的利润率非常低，提高售价可以让我们有更好的利润。
下一个问题来自Northland Capital Markets的Colin Rusch
你们能谈谈电池组的下一代新电池吗。要进行多少测试，这对今后几个季度的成本结构会造成多大影响呢？
马斯克：我们不打算在电池方面进行重大基础技术变革。我们正在对电池组做许多改进工作，围绕电池组的有很多电子设备、包装和嵌条，这就是电池和电池以外的成本。为了降低电池成本，我们正在与我们的主要电池供应商松下(7.24,0.00,0.00%)合作，一道降低电池成本和增加电池容量。我们对与松下的合作关系非常乐观，进展十分顺利，实际上他们是很好的合作伙伴。
我没有完全回答你的问题，但我们对电池组的电池和非电池成本现状、未来感到满意。
Colin Rusch来自Northland Capital Markets
谢谢。随着对目前设施周围土地的增购，如果该地区全部建成，那么有可能提供多大产能呢？
马斯克：我们在目前工厂附近所购的那片土地原属新联合汽车制造公司(NUMMI)工厂的一部分。因此我们把NUMMI的工厂买下来时，事实上它 就分成了中央地块和大多数只是土地的南北地块。我想，我们所做的是把一半南部地块和NUMMI工厂合为一个年产能大约50万辆的工厂整体。要实现年产50 万辆的目标，工厂须略提高空间效率或增加土地购买。因此我认为购买这片土地不会使我们的产能超过50万辆，只不过是让我们更容易达到这个目标。
下一个问题来自美银美林的约翰-罗瓦洛(John Lovallo)
第一个问题是，你们下半年的研发和销售、管理及行政费用(SG&A)增长预期如何？
迪帕克-阿费加(首席财务官)
我认为这个问题很重要。我希望谨慎提及百分比增速，不过我认为理解实质更重要，因为我们已在致股东信中表明，考虑到对我们已有的多个产品项目的 继续强调，我们将会看到研发、销售额和SG&A的全线增长。我们在各个方面强调全球基础设施，因此就趋势而言，研发和SG&A增速会比过 去两个季度要高。
美银美林的约翰-罗瓦洛(John Lovallo)
谢谢。如果我们考虑一下现金流，上季度是大约7900万美元可用自由现金流。经过你们所说的1100万美元试验设计开支调整后我认为是可能不会 发生的6700万应收账款增加。目前你们预计下半年资本支出将增长，那么你们对今年剩下的时间和2014年自由现金流的创造是如何看待的？
迪帕克-阿费加(首席财务官)
正如我们在致股东信中所述，我们显然希望从运营中获得现金流。你正确指出了一些我们要被资本开支要抵消的内容，我们对“烧钱”十分谨慎。我们希 望尽可能实现自由现金流，不过我们希望自由现金流不必引导我们对它的管理，但我们将保持清醒，资本开支花在必要的地方，以确保我们的增速合适。
马斯克：我们渴望现金地流环比能有一些改善。
美银美林的约翰-罗瓦洛(John Lovallo)
再次感谢你的回答。最后一个问题是，看看新车推出后的典型增长曲线，一般说来销量会在七八个季度后见顶，我希望你们的车不属于这种类型。
马斯克：我认为Model S不会这样。
美银美林的约翰-罗瓦洛(John Lovallo)
在北美市场，你们认为还没有发现新订单下滑的任何迹象吗。
马斯克：没有
迪帕克-阿费加(首席财务官)
传统的效率增长模型不适合分析特斯拉，因为传统模型假定你拥有一个不仅在美国而且全球存在的销售网络。我们不想那样做。我们主要是从头做起，慢慢扩大我们的存在，使消费者接受电动汽车。
马斯克：没错。我认为还有相当长的路要走。这有点像新技术采用的S曲线。你确实是最先采用的，但对主流受众而言，尤其是像电动汽车这种新技术，他们需要看到大量汽车能够长时间工作，才能安心购买。
我们的下一个问题来自韦德布什证券的克雷格-欧文(Craig Irwin)。您的线路已接通。
克雷格-欧文(Craig Irwin)，来自韦德布什证券(Wedbush)
晚上好，先生们。先对你们取得的稳固成绩表示祝贺。
董事长、首席执行官兼产品架构师埃伦-马斯克(Elon Musk)
谢谢。
克雷格-欧文(Craig Irwin)，来自韦德布什证券
我想问的第一个问题与蒂尔堡(Tilburg)工厂的产能有关，你们在这个厂投入了多少产能，若要扩充产能需要多少资本投资，你们能告诉我一个大概吗？
董事长、首席执行官兼产品架构师埃伦-马斯克(Elon Musk)
好的。我认为这不会给我们的进步带来任何阻碍。这是一个最后的组装厂，在关键部件上我们并不依赖于供应商或其它人。一般来说，如果我们并不依赖 于部件，如果我们对外界没有依赖，那么我们就能够把工作做好。我们在一个州的生产受限于其它人，这给我们造成很多麻烦。蒂尔堡工厂并不受限于其它人。
克雷格-欧文，来自韦德布什证券
非常好。谈谈在中国的进展，很明显，中国市场非常巨大，那里的人对电动汽车有很多热情。你能告诉我们你认为会从中国得到多少订单吗？未来几个季度你认为来自中国需求会有多大？你能告诉我们有关进军中国的计划吗？
董事长、首席执行官兼产品架构师埃伦-马斯克(Elon Musk)
当然，我认为在这个季度谈论中国有些不合适。也许在下一个季度的电话会议上讨论中国更有意义，因为我们将可能讨论得更深入。但我敢说，中国是一 个巨大的市场。这是世界上最大的豪车市场。你可以比较一下，比如梅赛德斯的S级车，这款车大约有一半被卖到了中国。很明显，如果按比率看，如果我们车的中 国需求占了一半，那么对特斯拉来说，将是了不起的成就。
但我们目前并不抱太大的希望，我们实际上做得恰恰相反。但中国可能会给我们带来意外惊喜，你永远也不会知道。我们在北京开设了一家零售店，这家 零售店可能将在今年稍晚时候开业。届时，我将肯定将参观中国，并去了解那里的市场，确保我们的产品符合中国客户的需求，因为并非所有市场都有同样需求。
因此，我们需要确保我们产品为欧洲、北美、中国、日本或其它市场量身打造。我们对中国市场进行了特别改进。比如，我们让出售到中国车的后座更加舒适，因为中国客户一般都是自己乘车，而不是自己开车。
当我们最初设计汽车的时候，我们考虑的是开车人。但如果客户自己不开车，而是乘车，那么我们就要保证将后座设计成老板椅，让坐车者更舒服，我们正在这么做。
情况就是这样。一些事很难预测。现在不是谈论中国的好时机，也许下一次电话会议我们会有更多的信息分享。在发布四季度财报的电话会议上，我认为我们会有更多有关中国的故事告诉大家。
科林-鲁西(Colin Rusch)来自北国资本市场(Northland Capital Markets)
非常好，我想问最后一个问题。在过去几年里，你们电池成本的变化趋势非常有趣。我想知道你是否考虑将电池成本的下降来消化客户联邦税收优惠政策被取消的影响？你是否会考虑推迟取得优惠的最后期限？
董事长、首席执行官兼产品架构师埃伦-马斯克(Elon Musk)
你应该看看我们受到的限制。2500美元的税收优惠仅限于任何一家汽车制造商所生产的头20万辆汽车。因此，我认为税收优惠在未来几年在我们的 S型车与X型车之间就会被用掉。这也是我们认为税收优惠政府将适合于第三代经济适用车的原因。届时，如果我们仍能维持较高的利润率，那么我们愿意补偿客户 优惠税收政策取消的损失。我认为我们会这么做，而不是出售更高利润的车。
杰夫-埃文森(Jeff Evanson)，投资者关系
吉姆，我们已经超时5分钟了。我们需要确保排队的每个人的问题都得到解答。我们还剩下两个问题。如果我们的提问更简短些，那么我们就会解答所有问题。
下一个问题来自拉扎德的Aditya Satghare
我有两个问题。首先是实现4万辆目标的问题，目前Model S有多少版本？你们计划在多少国家销售以实现4万辆销量目标？
马斯克：到底有多少个国家这个问题，数量相当庞大，我不确定明后年具体在多少国家销售。当然在加拿大、美国以及这里谈及的大约20个国家没有限制，然后会在大中华区、日本这些对我们来说非常重要的市场销售，我们非常看重日本市场。
我知道很多汽车制造商并未真正严肃对待日本市场，我认为我们不要这样。如果日本人买我们的车，我会视为莫大的荣耀。
拉扎德的Aditya Satghare
明白了，谢谢。第二个问题是，能稍微详细说说美国市场的客户基础，你们认为消费者可能会放弃哪些品牌的轿车而购买特斯拉，你们认为将从谁那里抢占市场份额。
马斯克：我们的客户基础很大。特斯拉冲击了众多品牌的轿车，特斯拉并非仅仅是一款高端车。
最后一个问题来自杰富瑞投资银行集团(Jefferies)的Elaine Kwei，你的电话已经接通。
Elaine Kwei来自杰富瑞投资银行
嗨，大家好。非常感谢让我挤进来。由于你们开始计划向海外出售，你能否谈谈欧洲与亚洲市场的定价战略？你们是否会根据当地的优惠政策做出调整？你们的定价是否基于当地市场的承受力？你们认为利润率与美国相比会有很大的变化吗？
第二个问题是超级充电网络确实克服了长距离驾车的基础设施障碍，特斯拉是否制定了解决城市居民尤其是国际市场客户所面临挑战的战略？谢谢。
马斯克：是的，特斯拉的政策是在任何市场都从一辆车上赚同样多的钱。这并不是一项政策，实际上，我们在这方面是独一无二的。我们并不希望一个人因为他生活在其它国家就卖给他高价，从他身上赚更多的钱，我认为这么做是不对的。
比如在中国。汽车制造商在中国通常会大幅抬高汽车售价。我们将来不会这么做。我们还希望在定价策略上极度透明。因此，我们在某个国家的售价将是 美国定价，加上受物流成本、进口税以及潜在的3%的汇率变动、以及在某个国家经营带来的成本的提升。我们会让定价变得真正透明，并想方设法来降低成本。我 们的策略是我们不会卖给任何人高价。你应该看到，在每个国家，我们的定价策略都是一致的。
Elaine Kwei来自杰富瑞
非常好。对于那些生活在公寓或单元房的人来说，他们可能没有自己的车库，你们对这些潜在用户有什么考虑？我认为这对第三代车买主来说尤其是个问题。
董事长、首席执行官兼产品架构师埃伦-马斯克(Elon Musk)
是的，确实有这个问题，其实这些所占的比例并不高，但确实有这个问题，我们应该解决。对于那些块头很大、很厉害的人，他们可以让车停在街道上。许多城市都在街道上安装了充电桩。我们正在与城市合作，让他们安装更多的充电桩。
我们实际上已经在销售与服务部门内部建立了一个松散的团队来解决生活在公寓与单元房的人的困境，我们会同公寓与单元房的业主接触，告诉他们如何安装电源插座。我认为从长远看，降低公寓建筑充电负载的能力是非常重要的。
因此，如果一所公寓有许多电动汽车，而你又不想让某一时刻让公寓的用电负载变得非常大，那么，你应该安装一个电力高端限制器，这个设备能够让等充电的汽车排队充电。我们正在与几家公司进行合作，寻求解决公寓用电贬值上限问题。
这一点真的并没有在很大程度上限制我们的成长。如果这引起了我们的注意力，这就说明它可能会在明年限制我们的成长，届时也将让我们全力关注这一问题。
Elaine Kwei来自杰富瑞
非常高兴听到你有关国际市场以及基础设施方面的评论，谢谢你，埃伦。
杰夫-埃文森(Jeff Evanson)，投资者关系
非常感谢参加电话会议的第一个人。我们期待着与你们在下一个季度再见。实际上，我们将于下周一出现在于曼哈顿召开的杰富瑞工业成长研讨会。我们还将于周二参加摩根大通(55.27,-0.04,-0.06%)举办的汽车行业研讨会，地点也在曼哈坦。
接线员
女士们，先生们，非常感谢参加今天的会议。现在会议已经结束，各位可以挂断电话了。
