据路透社报道，科技和通信公司未来可能成为汽车连接市场的大赢家，这个市场未来十年的规模有望达到500亿美元，它将吸引投资者远离传统的汽车制造商。芯片制造商英飞凌（Infineon）和科技巨头谷歌这样的公司都在和其他公司展开合作，对智能汽车的无人驾驶和通过仪表盘控制手机应用等功能进行快速研发和测试。
许多汽车制造商正在拥抱这种趋势：大众汽车旗下的奥迪和日本的丰田都在和外部科技公司合作，测试无人驾驶汽车技术。
然而，基金经理和分析师指出，科技和通信公司——无论他们是美国巨头还是欧洲小公司，才是这个趋势中最大的受益者。
“这是一个全新的新兴市场。”蓝钻石基金公司基金管理人、总裁克里斯蒂安·西门尼斯（Christian Jimenez）表示。
“对于投资者来说，最好的长线方式是购买微软或是芯片厂商英飞凌的股票，而不要去购买标致和雷诺等汽车厂商的。”他说道。
假如汽车连接市场真如法国巴黎银行证券部门所预计的那样达到500亿美元，那么这个市场的价值将达到德国汽车制造商宝马去年营收的一半左右。
互联网巨头谷歌正在领导科技公司的转变，它试图用无人驾驶原型车挑战已经有百年历史的汽车制造工业。
虽然距离这些无人驾驶汽车正式上路还有几年时间，但是谷歌已经决定撼动整个行业。上周该公司发布了首款搭载Android Auto系统的汽车，让驾驶员可以用语音命令来进行地图导航和消息发送。这款车型将在今年晚些时候登陆各个展示厅。
苹果也用CarPlay加入战局，这个系统整合了iPhone的功能，让驾驶员可以在汽车仪表盘上完成包括查看地图、拨打电话、收听音乐和收发短信等操作。
据英国咨询公司Machina Research数据显示，虽然目前只有约10%的汽车具备连接功能，但是这个比例在2020年将升至90%以上。
“这并不是一个遥远的梦，不过这个市场在这五年时间里既可能赚钱，也有可能亏钱。”分析师斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson ）在给客户的报告中预测，至2020年汽车连接服务市场的年增长率将为30%。
欧洲的智能汽车公司
投资者同样也热衷于那些较小的、专业化的汽车技术公司。
法国的技术工程公司AKKA一直以来都在研发电动无人驾驶汽车，自2009年来其股价已经飙升了近6倍。
“无人驾驶汽车并不只存在科幻小说里，而是现在正在发生的事情。我们的技术已经准备好了，目前只存在一些监管方面的问题。”AKKA研发主管菲利普·奥比拉（Philippe Obry）表示。
“我们的想法不是用新技术升级现有汽车，而是重新思考人类在未来使用汽车的方式。我们不是一家汽车制造商，因此我们可以更容易地跳出固有的思维模式。”他说。
法国电动汽车电池制造商Blue Solutions的股价自去年10月首次公开募股（IPO）以来已经上涨了130%，获得了超过15倍的超额认购。
皮尔森表示，欧洲的两家大型科技股诺基亚和TomTom都面临着汽车连接市场的抉择时刻。“两家地图提供商在嵌入式地图解决方案领域已经形成双头垄断格局，他们的客户是传统设备制造商和汽车零部件供应商。从长期来看，如果这些嵌入式解决方案能继续主导市场，那么TomTom的股价将上涨32%，诺基亚将上涨13%。”
芯片制造商利润
分析师和基金经理同样指出，类似德国英飞凌和美国德州仪器这样的芯片制造商将从进军无人驾驶汽车中获利，电信运营商也将从中获得收入增加，而更大型的跨国运营商则将占据主导地位。
去年4月，英飞凌推出了能够激活安全气囊、控制巡航速度和减少尾气排放的芯片，这让该公司上调了全年盈利预估。受到汽车行业强劲需求的影响，英飞凌的季度业绩也超出了预期。
高通和英特尔都准备为汽车连接中日益复杂的导航和娱乐系统提供处理器，两家公司将展开竞争。
有些车辆不需要搭载高通或Bluetooth的3G芯片、Broadcom的Wi-Fi芯片，但是每辆无线连接汽车都需要处理功率放大、转换和过滤的组件，这些组件由RF Micro Devices和Skyworks Solutions等公司负责提供。今年，两家公司的股价分别上涨了91%和68%。
“无论是手机、汽车、Nest恒温器还是家庭安全系统，这些物联网设备都必须连接无线网络。”Ascendiant Capital分析师科迪·安科瑞（Cody Acree）表示，他看好Skyworks在汽车连接市场的前景。
Bosch、STMicro、San Jose和加州的InvenSense正在推出越来越多具备复杂传感器的制动芯片，这将为司机提供帮助，让车辆具备更好的安全功能和“自主性”
