李波，互联网产品经理
Tesla电动汽车的全球狂热彻底打开了电动汽车的市场大门，再加上车联网、物联网、移动互联网和人工智能、云计算的持续融合改进，电动汽车会迎来一个无限畅想的市场空间，也必然会爆发一个个新劲的汽车帝国。
特别是在这个电动汽车市场刚刚爆发的初期，如果能够做到：好的产品（技术优势+设计）+好的品牌运营（线上线下运营+品牌形象建设），那么对于这一切的到来会起到很大的推进作用。
一．绿色能源汽车业务单独拆分
为什么需要拆分新能源汽车（电动/混合动力）业务？内燃机技术虽然是一种很成熟高效的汽车技术，但是内燃机的绝对专利技术是欧美日韩厂商的天下，国内厂商没有很好的品牌影响力，而且技术储备方面也被欧美厂商牢牢把控。在消费市场上近年来虽然有一定的市场认可度，但诚实来讲这大都是依靠走中低端路线、拼价格取得的市场成绩。只要一说到买汽车大多消费者首先想到的欧美日品牌，资金不足时才会考虑国产品牌。中低端品牌不仅利润率低，而且难以形成品牌影响力，这样就更加无法做到更好的研发投入，这就是一个死循环，所以近年来国产品牌都想在品牌影响力上进行突破。
但是电动汽车市场就不一样，电动车市场可以使国产品牌绕开欧美日韩厂商建立的专利和品牌壁垒。电动汽车基本是一个新兴的市场，过去的内燃机技术储备在电动车时代没有多大的用武之地。对于电动车大家都是一样的从头做起，从这点上看我们和世界知名厂商站在同一起跑线上。虽然欧美日大牌厂商在汽车装饰，汽车整体机动性和机构设计上还是有优势的。但国产电池产品也拥有一定的国际影响力，而且在长期的电池和电动汽车研发过程中形成了丰富的技术储备和品牌影响力。这一点对于消费者和投资商而言很具有吸引力，如果我们能够在影响力上积极发挥并作出超过用户预期的产品那么我们做到像王董事长希望的超级汽车航母企业也不是一个太难的梦想！
我们都已看到21世纪是电动汽车的世纪，那我们依靠内燃机汽车业务的现金流来支撑电动汽车的发展不失为一个极好的选择。但是旧有的品牌形象对于消费者太难改变，适时的品牌切割就尤为必要了！
二．互联网思维做电动汽车
产品互联网思维我想这是最近大家最常提的一件事情，但也是最难做的一件事情！不是搞一个微信、微博营销策划就叫拥抱互联网了。
互联网思维是包含产品思维和营销思维一体的产品方式（我始终觉得一个做不好运营的产品经理不是好的产品经理！你不能清楚地告诉受众用户你想要带给他们的服务，和他们一起分享惊喜和喜悦那折腾的多没意思呀！）。实际上现在产品和运营也越来越无法分清，在相互融入互相促进。
1. 互联网产品思维包括：贴近用户、深度挖掘客户需求、用户参与、小步慢跑的产品迭代（移动互联网时代车联网和人工智能赋予了汽车互联网的属性）。
贴近用户和深度挖掘客户需求说白了就是产品够不够人性化，够不够让用户尖叫！随着现在4G、车联网，人工智能和语音识别技术的发展现在能够和汽车结合起来的产品越来越多，可以给车主带来更多贴心便捷的服务。持续的升级让用户预期跟随着产品的发展，特别是中控台和各种传感器的开发上大有用武之地，最经看到的对于“秦”的最多抱怨是在背部装饰上面，这也是一个很可以提升的地方。
2. 互联网营销思维包括：用户参与感归属感建设、线上线下整合营销策划
用户参与感归属感建设，线上线下整合营销策划包含用户系统的建立，结合互联网媒体、事件营销、用户参与、线下体验和服务等的建设和一系列活动来加深品牌在用户和市场的认知度与认同感。这一点我们最需要感谢和学习的是小米，当然小米不是谁都能学会的，而且小米模式也不是“万金油”在哪都好用。在此以第三章中的营销策划来具体说明。
同时附我的产品理念来进一步说明互联网思维：同理心、用户娱乐与参与精神、极致。
1. 同理心
做产品是一件很关于内心的事情，需要将你我共同的理念、价值观和人性融入设计，带给用户好用的东西，改变人们的生活，做伟大的产品！
2. 用户娱乐精神和参与精神
这一点要十分感谢小米，感谢雷总，让我们能偶深刻发觉新一代人的生活方式和内心需求。我们的产品绝不可以是一群管理和工程技术人员一起拍脑袋决定的东西，从用户出发，用户感受必须是第一位的。同时我们需要的是用户的参与，一起玩，一起疯，让用户感受到存在感和关注！
有人说这是一个娱乐至死的时代，特别是对于新一代的青年，我们的价值观和生活方式已近完全异于从改革开放前父辈们那一代人，我们追求的已不仅仅是物质上的需求，更需要的是精神上的满足与自由。不是做任何事情都一定要为了产生价值，做一件事情的最大的价值是这件事情能不能让我们自己高兴，让自己感觉自我满足，感觉到自己的存在感。参与精神亦如是，我想小米的成功除了不错的产品外，于此两点也极其有关。
3. 极致
这个自不用说，这是每一个产品人的终极梦想，做一款伟大的产品，改变人们的生活，改变这个世界！
三．线上线下营销策划和品牌建设—（互联网产品运营+渠道运营）
1）Tesla最近的品牌影响力给电动汽车市场开了一个很好的头，现在大家都在谈论电动汽车，见到Tesla和Tesla的新闻信息就开始疯狂。我们正好可以借用人们对于Tesla的疯狂促进自己的发展，促进电动车行业的发展。
在此我们可以举办一些和它一起的活动，比如赛车、碰撞安全、加入科技媒体运营（特别是盯手机的那一群人）。
2）互联网产品运营：科技时尚媒体运营，科技大佬带动，评测实验，酷炫或者温情宣传片，把自己变成和它一样是科技圈子里的公司而不仅仅是汽车圈子里的公司，特别是互联网科技媒体的宣传非常重要。
真正使新型电动汽车的地方不是汽车媒体、旧式的电视媒体和平媒，而是互联网媒体
一打开微信的公众号，微博的信息，各朋友圈子，特别是科技媒体的网站（最重要的也是他们产生了信息），不管有关的没关的大家都来凑一把热闹，满世界的都是Tesla的信息，不凑这个热闹你就out了！不管如果把tesla归为汽车行业他们和汽车行业有没有关系！但是Tesla现在就不再是一个汽车行业的产品了，它属于了移动互联网、电子信息技术。
把我们的用户和受众也变成我们产品的吹鼓手，参与到我们的产品推广中（再一次感谢小米的口碑营销）
线下渠道运营：我想现在的渠道运营的渠道市场人员才是权威，他们多年来的营销实践经验已绝对的够专业，线下需要做的是加强与线上的结合和用户体验建设，他们的考核不仅仅要从业绩上来体现，还应该加入用户宣传体验的部分，同时加强汽车网购平台建设。因为电动汽车就得把它逐渐变为一个互联网的产物！
四．市场规划
——抢占电动汽车先机，混合动力引导占领市场，金融租赁及租车业务，中国电动汽车标准和环境建设，智能汽车，车联网建设
我们可以看到与欧美日韩和国产品牌相比国产电动汽车发展已近抢得了一定的先机，但是必须得持续加强这种品牌建设，拉开与他们的距离。只有这样国产电动汽车才能在内燃机汽车无法完成市场突破的情况下，依靠电动汽车的优势来建立自己在汽车行业的帝国地位，甚至接下来的移动互联网行业成为一个优势企业。
在电动汽车成本还不能足够有效的降低，充电问题还得到绝好的解决的前提下依靠混合动力来引导建立自己的市场地位，同时通过结合创新的互联网产品和营销方式（包括金融租赁及租车业务）来进一步扩大市场。
同时依靠自己的地位和广泛的合作来主导建立中国电动汽车行业标准，Tesla这次的专利开放就想的极其深远，在市场没有足够建立起来的情况下，开放自己的专利技术来促进市场的开发，同时使用自己的专利技术来引导形成行业标准，从而进一步扩大市场，毕竟就算占有了80%的市场，整个盘子不大照样不能成为一家伟大的企业。
同时也要牢牢地把握住智能汽车、车联网和绿色能源建设上。现在比亚迪在绿色能源部分、锂电池和太阳能方面已近有了大量的投资，也具有的成功的市场份额。在智能汽车、车联网方面还需要进一步的加大投入，毕竟这是一个刚刚兴起的东西，但是它就是未来！而且各家也都是近两年才开始投入开发，谁都还没有形成绝对的市场优势。
目前看来互联网企业会更有优势，特别是Google和Apple相继开放了智能汽车系统，各大厂商纷纷和其形成联盟，同时Google还有最先进的Google Car无人驾驶汽车，当然国外的互联网汽车标准想要进入国内也有一定的难度。但是和互联网企业的合作至关重要，国内会比较有机会的是腾讯、百度和科大讯飞，因为他们有足够的用户信息，大数据运算技术和人工智能云系统。
电动汽车给我们太多的机会，拥有无限畅想的成长空间，也因此国内电动汽车完全有机会使自己成为梦想中的伟大公司！
