“不好意思，我刚才太忙了，”John Zimmer在给我回电的时候说道。他是一个干劲十足的人，而且仿佛一直都能保持精力充沛。对于接受采访，他准备的非常充分，也很兴奋。
而另一方面，似乎有些事情就没有那么兴奋。2012年，John Zimmer和LoGAn Green两人联合创建了Lyft公司。毋庸置疑，Lyft绝对算得上是2014年最成功的企业之一。今年初，他们募集了2.5亿美元资金，并且将业务扩展到多个新市场中。此外，他们还推出了Lyft Line拼车服务，以及为每日往返的上班族推出了Lyft for Work通勤服务。这两项业务的推出，让Zimmer更加坚信Lyft距离自己的终极目标又近了一步，那就是，让人们不再想要拥有汽车。
当我们谈论Zimmer的雄心壮志时，有些人可能会觉得这是天方夜谭，但是Zimmer本人却觉得非常兴奋。他说自己获得创业灵感来自于在康奈尔大学读书时，当时有一个教授在课堂上说道路上行驶的汽车，80%的座位都是空置的。为了解决这个问题，他和自己的联合创始人开始创业，他们的第一家公司是Zimride，为大学学生提供合伙用车服务，2013年，他们将这家公司卖掉了，开始把精力放在Lyft上面。Zimmer的思维跳的很快，他谈到了经济，环境，甚至是Lyft这样的驾乘分享服务能给社会带来什么样的福祉。
“看看我们现在的世界，周围都是各种智能设备，让我们变得非常孤立，我们独自走到车库，独自开车，忙了一天又一个人走进自己的小卧室，”Zimmer说道，“因此我们想了一个简单、高雅的解决方案，希望能够解决所有这些问题，让更多的人能够聚在一起。”
Zimmer似乎天生就是一个乐观主义者，但是今年无论是对他本人，还是对Lyft公司而言似乎都有太多不如意的地方。在一些国家中，Lyft不断地向监管者们寻求更多权利，而他们的竞争对手Uber今年也获得了很多投资，而且还挖走了Lyft旗下的很多司机。就在上个月，Lyft起诉了他们的前任首席运营官，因为此人转投Uber担任高管前曾窃取了公司的内部文件。不仅如此，不少媒体也对Lyft公司的粉红色小胡子标志冷嘲热讽。
笔者和Zimmer谈到了很多东西，包括与Uber竞争所带来的一些意想不到的好处，为什么他们会重新考虑采用巨大的粉红色小胡子做标志，还有公司未来是否会尝试上市。下面不妨让我们来看看本次访谈吧：
John Zimmer Q&A
Lyft非常有趣，他们的标志是一个粉红色的小胡子，还要求乘客上车的时候要和司机“击拳头”打招呼。不过最近Lyft却遭到了一些媒体杂志的批评，有一家知名出版物认为Lyft可能太“可爱”了，以至于无法和Uber对抗。那么在品牌营销时，Lyft是不是有什么不妥之处，还是因为难以改变?
在如今这么一个竞争的环境下，媒体喜欢搞出一些人们愿意读的东西。但事实上，我们刚刚从Virgin America挖来了他们的创意总监。如果你看看现在Lyft的官方网站，绝对和过去不一样。我们要给Lyft注入更多元素，而且我们会继续发展品牌营销。我认为Virgin America就是一个好例子。
那么，这是否意味着粉红色小胡子标志会被逐步淘汰，或是退居幕后?
我不会明确的说这个标志是否会彻底消失。但应该不会再有巨大的小胡子了。我们已经在几个月前就停止发货了。所有媒体图片都在外面，这是我们策略的一部分。实际上，我们觉得小胡子标志营销的时间比我们预期的要长，因为它对我们口碑营销非常有帮助，而且也吸引了很多关注。如果我们再要进行品牌营销的话，那么肯定会选择其他与众不同的方式了，我们不会使用过去用过的路数。
你认为，就媒体，消费者，还有企业而言，对Lyft公司最大的误解是什么?
我认为他们最大的误解就是，觉得我们是在构建一家提供更好汽车服务或是出租车服务的公司。而我们真正希望的，是让人们不用再去购买汽车，彻底取代这个需求，这两者之间还是有很大不同的。我们的目标更加宏大，范围更宽广：每一辆汽车，每一位司机，每一个座位。
但是你的竞争对手们，比如Uber却开始进行跨行业经营了，他们快递食物，运输物资，甚至还送过小猫，他们已经对外暗示自己的愿景绝不是仅仅局限在交通运输领域里，而且希望成为一家物流公司。Lyft似乎目前还没有走到这条道路上来，至少现在还没有。你们有计划尝试这么做吗?
我认为，如果要去做其他一些事情的话，肯定会有其他机遇。我们对此持开放的态度，我们和其他人一样会看到一些额外的机遇，然后尝试看它是否适合我们现在正在做的这件事儿。但是在目前汽车分享领域里面，创新周期仍然处于早期阶段。举个例子，Lyft Line是我们刚刚推出几个月的一项拼车服务……专注度是非常重要的，当然我们没有说不会跨行业经营。
我和一些行业分析师进行过交流，他们普通认同一个观点，那就是在打车领域里，一家公司不可能在所有市场里都是赢家，当然啦，他们极有可能会在绝大多数市场里成为赢家。你是不是正在接近自己成功的目标呢?或者，你是否相信，即便现在Lyft在相关行业里位列第二，但是仍然有很大的成功机遇?
我们一直在为成功努力，而且我们觉得自己拥有最好的平台和最好的战略，可以帮助我们获得成功。我同意在市场上我们有一些竞争对手，他们的确非常成功，而且之间的差异化也会有很多级别。但是对于自己的战略，以及自己的能力，我们还是感觉非常有信心的。
那我说具体的吧，Uber似乎在所有市场中都获得了成功。他们推出了非常具有侵略性的市场营销战略来对抗Lyft，而且据说Uber还会搞一个所谓的“破坏活动”专门针对你的公司和你旗下的司机。那么在你的公司内部是如何回应这些不是很上的了台面的竞争策略呢?
我们其实已经习惯了接受这些东西了，而现在我们更多的是专注在自己所做的事情上面。在我们这一领域里，Lyft还是非常具有竞争力的。很大程度上就是因为我们非常专注于自己的愿景。
在这一领域里，有些初创公司已经告诉我说，Uber这种极具侵略性的竞争策略、还有令人瞠目的巨额融资金额实际上也帮他们吸引了不少眼球，甚至还有助于他们获得融资。那么你是否认为Uber这种竞争策略和让人们对这个行业所产生的关注度对Lyft也有所帮助?
至少没有什么坏处吧。这个行业正在受到越来越多的关注，人们也意识到这一领域里充满了机遇，这对身处在这个行业里的每一个人都有好处。
在最近的一次采访中，你提到Uber企图破坏你们最近的一次融资，但是并没有“奏效”。是他们有意为之的吗?
具体到这件事儿上来说，我们一开始准备募集1.5亿美元，但是最终我们募集了2.5亿美元。怎么说呢，他们这种做法对我们既没有什么影响，当然也没什么积极的作用。在竞争的过程中会使用各种不同的策略，我非常确信的是，有些手段的确挺厉害，至少和其他手段相比会让我们分心。但无论如何，我们已经看到Lyft公司的业绩在增长，而且在这个行业里越来越多的人开始关注Lyft，这是件好事儿。
最近，几乎每周我们都会听到监管机构在找你们这种打车应用公司的“麻烦”，而且在安全方面的投诉也越来越多。在你当初准备进入到这一领域里的时候，是否想过有一天会发生现在这种状况?
我们进军这一领域是在2007年，当时我们的脑子里其实只想了一件事，那就是希望创造出一种服务，人们只要想用汽车的时候就会使用我们的服务，而且每天可以在任何时间使用，最终就是无需再购买汽车，当时我们并没有考虑监管机构这方面，也没有想到相关的法律法规。但是，当我们在2012年成立Lyft公司的时候，我们的确意识到监管这事儿其实并不是那么简单的。对于最近发生的很多事情，我其实并不感到惊讶。有一件事儿，我认为是非常重要的，那就是要让人们知道在使用我们服务时是安全的，他们需要有一个整体观念，考虑到安全的方方面面。在我们的平台上面，百分之三十的司机都是女性，而且乘客中女性也占到了大多数。这点和其他平台有很大的不同。我们对司机的背景资料调查是非常严格的，我们会检查司机是否有过入狱，或是是否有犯罪记录。在其他特定行业里，其实并不太会这么做。
在可预见的未来里，Lyft会上市吗?未来几年如果Lyft仍是一家私人公司，它会变得更好吗?
我觉得未来几年上市也是有可能的，我们刚刚招募了一个首席财务官和一个首席营销官，我们期待构建一支团队，但对于是否上市，我现在不能做任何评论。
明年你们还会有什么更大的挑战吗?
我觉得最大的挑战可能还是在监管层面上，让人们理解我们的宏大愿景，但是现在如何制定规则，将会对我们未来发展有很大影响。
