导语：8月1日，华为副董事长，轮值CEO郭总在北京参加由中国电动汽车百人会与中国信息化百人主办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛，并发表了题为“用ICT技术打造智慧车联网”的发言。
发言全文如下：
非常高兴参加今天百人会关于车联网的讨论，首先，我想跟在座各位朋友说明一点：华为不会进入汽车制造业，我们将长期专注于ICT领域，在汽车行业来说，就是关注ICT与汽车的结合点--车联网
从ICT的角度看来，车联网可以简单分为三个层面：设备层(也就是汽车)、通信基础设施层和应用层。接下来，我分别从这三个层面来谈一谈我对车联网的看法和华为可能为此做出的贡献。
第一，从设备层面看，汽车将进一步实现智能化和网络化
近几年，汽车技术的重心渐渐从内燃机过渡到电子控制、车联网和大数据，过去人们常常讨论发动机的动力和变速箱的传动效率，而现在热门的话题却是电池组的性能，电池控制系统的能力，智能手机与车机的互联，辅助驾驶，以及无人驾驶。ICT技术和汽车的结合将越来越紧密，我们已经看到基于传感器和大数据分析的无人驾驶技术日益进步。
网络化则是汽车发展的新起点，它将使得汽车连上丰富的各种在线应用，而智能交通在汽车普遍实行网络化之后也将发挥越来越大的作用。当前，存量汽车的网络化比率只有不到10%，激活率更是低于5%，显然这个比率无法支撑精确的智能交通。但是，根据预测，到2020年，90%的新生产的汽车将具备互联网接入能力，车联网的基础进一步成熟，各种应用开发商和政府部门将能开发出更多丰富的应用，提升驾乘体验，优化交通效率。
在终端层面上，华为长期致力于为用户提供通信联接。在过去的几年，华为与国际车厂，如：戴姆勒、奥迪实现合作，为消费者提供基于3G/4G LTE的应用体验;我们与丰田一起将WI-FI热点部署到了丰田车上，未来将实现与呼叫中心的连接;在2015年“亚洲消费电子展”上，华为与大众联合演示了支持智能手机与汽车互联的系列车联应用，并宣布双方将在车联网领域展开全球范围内的合作，为消费者提供更好的智能连接体验。
在国内，华为与东风、长安结成战略合作关系，上海通用也授予了我们项目。通过与国际及国内一流车厂的合作，华为车载终端在市场理解、产品研发、质量、交付服务及与车厂的流程对接等能力上，得以快速提升。
未来，我们还计划将可穿戴、平板电脑等与汽车进行连接，创造更好的消费者体验。譬如，与智能手环结合，可以对人体健康状况和车内环境进行感知，告知驾驶者是否适合驾驶。
第二、在通信基础设施层面，ICT行业必须为车联网优化相关技术
长期以来，汽车行业和ICT行业采用松耦合的技术合作模式，换句话说，通信基础设施并没有为汽车的需求做过定制。我们今天所用到的3G和4G技术实际上是针对“人”来开发的，而没有考虑汽车在可靠性、带宽和时延等方面的特殊要求。这个情况在不久的将来必须得到改善，从近期来说，我们需要对4G，也就是LTE技术进行升级，以满足近期车联网诉求，长远来看，在5G网络标准的制定必须充分考虑车联网的诉求。
华为长期以来积极推动通信网针对车联网的技术升级。此前，我们提出了LTE-V综合通信解决方案，目前已经在3GPP 立项成功，这项技术融合了4G LTE技术的精髓和针对汽车的LTE-VDC(车辆直接通信)技术,一方面为客户提供高质量的Telematics(信息娱乐)服务，另一方面为车辆提供低时延和高可靠的V2X(车到车，车到路側，车到人)短程通信服务，从而提升了安全性。今年4月，华为在南京进行了LTE-V的实车演示，提供前车紧急制动提醒、超车变道提醒、交叉路口预警、前车碰撞提醒等多种V2X业务及通信演示，这些都体现了LTE-V的先进性。
到5G时代，为了适配车联网的需求，网络将进一步降低时延，提升可靠性。目前，华为公司作为业界主要推动力量，正致力于将车联网业务需求在未来5G移动网络中得到满足。今年2月，华为同欧洲合作伙伴在慕尼黑发起5GVIA(垂直行业加速器)联盟，电信行业组织、车企、电信运营商等合作伙伴一起探索自动驾驶汽车的需求，开展5GVIA测试床验证关键技术，制定自动驾驶汽车的移动通信标准，实现未来5G网络对汽车这一垂直行业的真正支撑。
第三、在应用层面，车联网需要更多的政府部门、应用开发商应进一步协同
车联网的价值核心在于应用层面，车联网应用最关键的要解决交通效率和安全问题;生活便利和娱乐应用优先级会低一些，但品类却会非常丰富。随着联网汽车渗透率的提升，越来越多的应用会涌现出来。 这就意味着应用开发商和城市地图、交通灯，收费站，停车场等等相关信息拥有者必须有进一步的协同，以促进应用的繁荣。在这里我举一个新加坡的例子：
新加坡是全球最早使用ERP(Electronic Road Pricing)系统的国家之一，目的是减少能耗和排放，调整拥堵的情况。原来的系统是收费站模式，汽车进一次闹市区扣一次费，由于系统过于简单，最终导致了汽车车进入闹市区后不开出来，在里面转圈，造成更严重的拥堵。后来政府升级了系统，加上了按时长等功能，部分解决问题但也不是非常合理。现在，新加坡智慧国计划中的最新的智能交通目标是通过大量部署的网络节点和汽车直接相连，通过实时大数据分析，制定合理、细致的防拥堵方案。而商家也可以利用这些平台进行商业应用开发，比如：加油站和停车场，大型商场促销等等。
在华为看来，开放是实现应用层繁荣的基础。作为技术解决方案提供商之一，我们鼓励应用开发商和华为合作，利用平台开放的API进行创新应用开发和部署，并通过内嵌软件到车载终端设备，实现车辆快速安全联网。我们相信只有通过博取众长，才能真正实现产业的繁荣。
华为公司在通信领域已积累多年、近年来在消费者洞察、车联网积累了一定的能力，我们愿意、也有信心帮助汽车产业实现全联接;面向未来，华为将聚焦于车联网快速公路的搭建，与业界伴们一起创新、共赢，谢谢大家。
