滴滴从今年年中开始削减了补贴额度，在10月份因补贴产生的财务支出，仅为六七月份的1/3。在全球未上市独角兽公司中占据显眼位置的滴滴，最终将寻求上市。
申俊涵
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11月3日，滴滴出行战略负责人朱景士在TechCrunch国际创新峰会北京站活动上表示，滴滴从今年年中开始削减了补贴额度，滴滴在10月份因补贴产生的财务支出，仅为6、7月份的1/3。此外，虽然目前还没有即刻上市的计划，但滴滴最终会寻求上市。
在11月2日晚间，《财富》(中文版)公布的2015年“中国40位40岁以下的商界精英”榜单中，滴滴出行CEO程维、总裁柳青并列榜首。这是32岁的程维和37岁的柳青首次登上榜单，在《财富》杂志整理的估值10亿美元以上未上市独角兽公司地图上，滴滴出行占据了很显眼的位置。
“随着订单量的增多，滴滴的司机已经不需要依赖补贴赚钱。”朱景士解释称，滴滴可以提升出租车司机10%至20%的收入。滴滴在北京推出快车拼车业务后，目前已有30%的快车单是拼车单。“这提高了资源利用率，同时能增加司机收入。”
补贴的降低，可以抑制为赚取补贴而产生的刷单行为。此前媒体报道称，曾有用户通过滴滴刷单非法套现3万余元人民币，最终被海淀检察院批准逮捕。柳青在7月份接受采访时表示，犯罪团伙通过购买模拟GPS机器刷单，一个月能刷几千万。当时在滴滴平台上，恶意刷单的比例还很多，“我们像打击恐怖主义一样打击刷单。”
这也是迎合监管政策之举，交通部在10月10日公布的专车新政草案中指出，专车公司不得为排挤竞争对手或者独占市场，低于成本价格运营。相关促销政策，需提前10天向社会公布。
在过去一年，滴滴和全球最大的打车软件Uber曾开展过激烈的补贴竞争。Uber首席执行官卡兰尼克10月下旬在公开场合表示，公司每年在中国的支出达10亿美元。Uber近期在中国完成了近12亿美元的融资，将在未来12个月进入100多座中国城市。
滴滴先后推出了出租车、专车、快车、顺风车、巴士和代驾业务，朱景士称，“中国市场的规模、人口密度、收入、车辆保有率、交通环境的各种差异，决定了中国市场需要超越单一专车App的全平台服务。”
在每项新业务推广之初，滴滴都通过补贴、免费的方式吸引用户和司机的加入。滴滴和快的刚合并一个多月时，滴滴宣布投入10亿元人民币补贴专车，让用户享有免起步价的优惠。在5月下旬快车业务刚上线时，程维曾宣布滴滴将投入10亿请用户免费坐快车。有北京的滴滴专车司机称，在滴滴和Uber竞争最激烈的时候，月入两三万都很轻松。
这让一些规模较小的专车公司陷入经营困境。易到用车是在中国最早开展专车业务的公司，它的创始人周航称“公司因为滴滴、Uber的低价补贴而深受其苦”。10月20日，易到宣布获得乐视汽车超7亿美元投资，但公司的控制权同时也交给了乐视。
滴滴则展现出惊人的融资能力，滴滴打车创始人程维在今年9月宣布，公司完成近30亿美元的融资，估值超160亿美元，拥有现金储备超40亿美元。阿里巴巴和腾讯是滴滴背后的两大金主，曾在高盛担任高管的柳青，是滴滴的总裁。
在与Uber正面竞争的同时，滴滴还对东南亚打车软件Grabtaxi、美国打车软件Lyft和印度本土最大打车服务提供商Ola进行了投资，他们都是Uber在当地最有实力的对手。朱景士认为，滴滴国际投资的主要考虑在于支持本地冠军，因为每个地方有独特的复杂环境和市场，本土企业更能获得优势。
Uber在美国最大的竞争对手Lyft市场份额从第一季度的13%，增长到20%，且增长在持续加速。Ola在印度有80%的市场份额，Grabtaxi在东南亚市场也有70%的市场份额。而这几家的现金储备合计约有70亿美元。
