日前，据《华尔街日报》网络版报道，美国内华达州立法者批准了一项3.35亿美元的奖励方案，以吸引电动汽车制造行业的新贵“法拉第未来”在拉斯维加斯郊区建厂。
在4天的特别会议后，内华达州立法者在周六以压倒性的投票结果批准了这项奖励方案。
法拉第2014 年在加州某地成立，其命名的法拉第颇有点模仿特斯拉的意思。学过物理的都知道法拉第在人类科学史的位置。
通过对比人员名单，媒体发现这家公司实际上的控制人是乐视的贾跃亭，贾总当年在宣布要进军汽车的时候与北汽一起投资了一家新兴公司Atieva，云集了众多业界大咖，而如今的法拉第汽车公司也是这几位大咖撑门面。
至此答案揭晓，这家法拉第未来是乐视汽车的落地公司，贾总造车看起来是认真的。贾总为什么要把公司放在劳动力价格高昂的美国?这个挂着法拉第牌子的乐视汽车有没有希望呢?我们来做个解读。
一、有钱不任性
最近几年，借着特斯拉的热潮，各路骗投资，骗风投，骗国家补贴的电动汽车项目不断。有的互联网连续创业者，连驾照还没拿到，汽车有几个零件都不清楚，就要复制特斯拉，颇有点大跃进的味道。
但是乐视贾总是很谨慎的，在乐视宣布造车的时候，大家也以为是天方夜谭或者是贾总要炒一把股票。但是乐视招收的人马是实实在在汽车行业的人，是懂车的人。
所以乐视的造车没有大跃进，在发布会上，乐视只发布了一个系统，没有弄一辆不靠谱的概念车出来。
对于一个懂汽车的人来说，制造汽车，哪怕是电动汽车，也是一件难度非常大的事情，汽车行业发展了100多年，一辆达到平均水平的汽车，需要上万个零件，需要千万种试验，开发一个出色的新车型投入百八十个亿，还得花相当长的时间。
因为汽车是一个不断在路上运动震动的物体，要保证稳定不出大故障就不容易，不用说在这种震动中保持性能，没有异响……
所以，乐视投资了Atieva。Atieva 创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建，是创始股东和董事，并亲自主管Tesla电池管理系统的研发。Atieva公司副总裁丹尼丝· 格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管，Atieva公司技术顾问马丁·艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷，其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。
然后以Atieva为根基，继续招聘特斯拉、通用甚至是观致的人，创立了法拉第未来。而法拉第2017年才准备第一款车，还没说是大规模量产车。
二、乐视汽车为什么在美国搞
乐视是中国的，中国有政府的补贴，有各种优惠政策，有廉价的劳动力。但是乐视却把落地公司选在美国，这是为什么呢?笔者认为主要有以下几个原因。
首先，美国的汽车工业基础与人才远远好于中国。中国汽车工业模仿了几十年，至今还没有独立开发新车型的能力，国内无论什么车，基本都有一个外国车型的亲戚。即使乐视出重金，也难以招募到人才。即使招募到人才，产业链也无法解决。
所以，放到汽车工业100多年的美国，招募各类人才开发新车型就方便多了。哪怕是改造一个车型(有消息称特斯拉的modelS其实与通用和卡玛的车型有关系)，在美国也方便的多。所以开发放到美国远比国内效率要高。
其次是美国政府正在搞制造业回归，对能创造就业岗位的汽车制造业同样给予补贴和优惠，而且力度也不小。乐视在美国制造汽车同样有补贴可拿。
而最重要的是美国有电动汽车的真正市场，中国的电动汽车是补贴催化出来了。因为中国人住公寓，要找到充电的车位非常不容易。而美国人大多住在郊区，有独立的房子与车库，充电不是问题。可以不靠补贴来卖。
最后一点是国人还有崇洋媚外的情节，外国品牌东西就是好，其实黄种人普遍不自信，丰田、本田、尼桑的高端品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪都是美国公司。即使做中国市场，美国法拉第未来汽车，也比乐视汽车更有品牌效应。
所以，乐视把公司放到美国。
三、乐视汽车未来如何
从乐视的脚步看，算稳打稳扎。兵强马壮，资金充裕，小规模试验，美国市场。乐视汽车的发展也许不会很快，但是会很稳健。
如果真能在2017年上市的话，乐视大约会有几年时间把车型稳定下来，然后才是大规模量产和在中国销售。
在生产上，乐视和北京汽车已经有了联系，北京汽车通过与奔驰的合作，制造水平已经达到了一定高度，在基础技术上有收购了萨博的全套技术，只要有成熟车型，北京汽车是有能力做大规模代工或者量产的。
在销售上，北京汽车有北京市政府支持，仅仅是不限牌一招，就可以保证不错的销售。
而且乐视还留了一个后手，就是收购易到用车。互联网租车中，油费是很大一块成本。而用新能源汽车可以降低这个费用。即使乐视不卖车，把车都用来跑互联网租车，这个大市场也足以保证销量。
所以，从目前的情况看，乐视的造车计划还是靠谱的。当然，要造车并不容易，贾总未来要面对资金、供应链等一系列的困难，但是办法总比问题多。
也许2020年，我们就能在中国开上乐视或者法拉第的电动汽车。
作者：maomaobear | 来源：iDoNews专栏
