在生活里，快感与幸福是成正比的，这个无可厚非，也无从反驳。但在商业环境里，”快”感与幸福不一定成正比。恰恰跑的最快的，却往往带有一定的危险性。所以说，多角度、多场景看问题，思维的逻辑是不一样的。生活上那方面咱们不讲，毕竟属于不可控和不可言语的。咱们讲讲电商市场的。
众所周知，临近年关，各路传统快递纷纷挂牌歇停，这对于熟悉了电商购物的消费者们来说，是很不爽的。好歹国内还有“春节物流不打烊”的各家电商平台，这一点上，还是比较欣慰的。为了笼络消费者和拉升春节这个节点的营收业绩，电商平台们面向消费者纷纷推出了“层次不等的配送时效式贵族式服务”。有一小时达、二小时达、当日达、次日达、次晨达等等。听上去很完美，很满足，但现实中真的是这样子的吗?
营造了“快”感 应该全面实施 不应小圈子试众 失信于民 未必是好事
咱们这里以依靠物流起家的京东为例，为了应付春节年货配送，京东超市推出了“一小时达”服务。当时，看到这里，笔者觉得京东的这个服务很赞。但是，查询了相关资料后才得知，这个“一小时达”服务只局限于其合作的一些网点附近人群，并没有做到真正的全民各地“一小时达”，所以，它们官方宣传的文案是有问题的，有点误导消费者的嫌疑。这让我想起了小米因为宣传“拥有多项专利”而被工商总局罚款的事情。如果做不到全民享受，就不应该贴出这个海报。贴出来即意味着诚信的释放，如果消费者得不到他们所需要的时效服务，这对于自身的品牌是有负面影响的。
持续提升“快”感 同步上涨快递和消费标准 羊毛出在羊身上 消费者幸福不起来
为了提升自身物流服务效率，降低亏损影响，京东这一两年可没少上涨费用。下面咱们来看下京东的涨价轨迹：
(1)从2014年2月27日起开始对自营商品的配送费进行一些调整，小额度的订单将不再免运费，即便是级别再高的钻石会员也不行。根据京东商城新发布的收费标准来看，京东配送时，注册会员、铜牌会员、银牌会员、金牌会员的订单金额(按减去直降和返现促销的金额)必须不低于59元才能免运费，企业会员、钻石会员的则不能低于39元，否则加收5元运费。此外，所有级别的会员如果要享受极速达服务都需要49元的运费。
(2)自2015年4月2日起，金牌会员、银牌会员、铜牌会员、注册会员购买自营商品需满79元可免运费;钻石会员则购买自营商品需满59元免运费。二者均较目前标准上调了20元。
(3)京东在部分城市推出了“极速达”服务，3小时就能够送到，但需额外收费49元。2015年11月30日，京东正式升级了该服务，虽然将“极速达”服务的配送时效从3小时提升到了2小时达，但同时配送费用从49元提高到了99元。
从以上不难看出，为了增强自身营收，京东这两年来不断将快递费和消费标准提升，最终买单的还是消费者。有人说这样做是为了防止持续亏损，毕竟其上市之后还是处于亏损状态，并未真正盈利过。但是这种羊毛出在羊身上的做法确实有点不妥，为了追求自身持续的“快感”而忽略了消费者幸福指数。所以按照这个逻辑来看，京东年货配送“一小时达”这个事情，也就可以理解了。只要消费者愿意付高昂的物流配送费，比如99元，也是可以享受这种“贵族式服务的”。但，这种消费者，真的多吗?
要想持续“快”感 还需强健自身实力 将优惠折返于民 让消费者真正幸福起来
据相关数据显示，京东目前在物流上的布局相对阿里、苏宁来说，还有一定的距离。虽然刘强东每逢开会，都会强调京东的物流很酷，效率很快，但如果不持续强健自身的物流根基，将优惠普及于民，所有的努力也会是一张白纸而已。
(1)物流硬实力方面还需努力提升
京东财报披露的物流仓储面积只有220万平方米。其物流能力只包括166个仓库，覆盖44个城市，只有4142个快递点和自提点。而其竞争对手苏宁物流云项目即将完成，包括4个航空枢纽，12个自动化分拣中心、60个区域配送中心、660个城市配送中心及10000个快递点，截至2015年三季度，自建区域物流中心仓储总面积近500万平方米。覆盖95%以上乡镇区域，55城半日达，195城门店2小时急速达等。
(2)物流建设方面还需加大投入
京东上市之前一共经历五轮融资，融资额约112亿元;IPO融资30亿美金，人民币约为180亿元。京东累计融资额度为292亿元，2014年融资到位后，投入在建工程以及购买土地使用，仅花费了14.5亿元。相反，其竞争对手苏宁，将历次募集资金均投向物流配送建设，阿里巴巴增发融资中有87亿元继续用于物流建设。
(3)物流费用率还需不断降低
查阅资料得知，京东物流费用率高达7.18%，而其竞争对手苏宁的物流费用率只有1.12%。
(4)少玩噱头 多做内功 才是王道
之前，盛传京东要依靠无人机进行农村配送，这个想法很好，但是从客观市场角度来讲，还需要一定的时间去摸索，去试验，去印证。如果无人机能够大范围应用的话，在美国估计早都开展起来了，毕竟美国的商业政策相对国内更自由，更成熟。还有在前面提到过的“一小时达配送”，这个想法也很好，但是放眼全国各地，全民都能享受这个极速服务吗?噱头营销需要有，但不是盲目的宣传和不断失信于民。多做内功，将消费者体验全面提升才是王道。
我们都在不断赶路，忘记了出路，在失望中追寻偶尔的满足。坚守自己的内心，将消费者体验真正做起来，而不是一面提速体验，一面又要提升费用，这个倒不如不做。如何将快感与幸福有效的平衡才是解决问题的根本所在。
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