农历新年刚刚过去，专车平台们的价格战再次打响。滴滴与快的合并后不仅财大气粗，补贴起来也毫不手软。如今优步在过去的一年拒收已经烧钱近10亿，而滴滴就更多了。
那么，花费如此多的补贴到底谁才是最终受益者?经过一年多的价格补贴到底有多少人养成了出行叫车的习惯?诚然，补贴用户和车主是“圈钱”和“圈用户”的好方法，但是，拿着投资人的钱如此补贴就能占据打车市场吗?
在过去的一年里，平台补贴主要在一二线城市，而现在的优惠侧重于三四线城市，不难看出打车平台们今年的战略方向就是占据三四线城市市场。因为在过去的几年里，深耕一二线城市的平台补贴为打车平台们赚足了用户和存在感，只要把模式复制到三四线城市即可。在2015年年会上，滴滴财大气粗进行了员工激烈，想想今年的任务还很重，大家还继续努力的节奏。但是，在国内仍有优步的竞争，再加上大众打车平台也即将上线争夺打车市场。那么，用户对于打车平台来说，价值在哪里?单凭烧钱得来的客户真的有忠诚度吗?
当然不是，只有优质的服务才能赢得用户。
对于平台来说，要的是人流热度，合作车辆数据，以此来进行下一步的价值链探索，包括后汽车市场的深度产品延伸;当然目前的动作是为了使用户养成出门打车的习惯，打车就用打车平台。当用户习惯养成后，粘性自然很高。大家都知道习惯一旦养成，很难改变，或者说改变一个习惯的成本太高了，更何况是长年养成的深度习惯。
而对于用户来说就是为了用便宜的价格打车，因为平台主要针对的还是长年打车的人群。这些人群不仅有打车的需求，而且有着巨量的潜在价值。他们打车频率较高，当然消费也高。
对于投资者来说，更看重未来市场。利用当下的资金投入来进行资本博弈，企业实现杠杆收益。当然，这也是无可厚非的。但是，打车平台的价值就在于此，更何况打车平台出现的价值就是为了解决打车难的问题。投资人看重的是利益，是前景，他们更看到了疯涨的用户，自然乐意为平台出资，同时占一个坑位。
之前滴滴快的的合并，已经过去一段时间了，易到用车、优步等几家打车平台也在扩张，看滴滴的产品，快车为了解决用户打车问题而出现的应激产品，;顺风车曾经是创业者最看好的业态，所以玩家很多，但是能持之以恒的却是寥寥无几;巴士是新崛起的风口，但外有定制公交，内无盈利模式，街上到处是拉风而几近空驶的各路巴士，所以也只好不欢而散;代驾倒是个快速催熟的业务，但e代驾正持刀相向，其他平台横插进去已没有市场价值和竞争力。所以，快车还是滴滴的主打，在服务了一二线城市后，进军三四线城市，力求扩大市场和用户。
另外，随着而来的大众专车平台虽然戴着传统行业的帽子，但是其实力不容小觑，再加上旗下有大量的车辆用户，很容易打开市场，无论其如何进行定价，对滴滴、优步都是不小的压力。烧钱培养用户习惯不仅仅是自身平台，极有可能被后来者坐享其成。滴滴的烧钱策略能否笑到最后，还要看打车平台的服务是否能够让用户爱不释手。
作者：耿彪 | 来源：iDoNews 专栏
