近年来，随着市场需求的日益细分，我国专用车行业的竞争也更加激烈，除传统的专用车企业之外，新加盟者越来越多，如主机厂(整车企业)、重型机械行业、新增的专用车企业等，而且后来者的市场呈现迅速漫延之势。基于此，科技先生记者在四月底采访到了铁牛养车的联合创始人丁福昌先生。
铁牛养车之初体验
铁牛养车目前最初层次是通过整合上游挂车工厂，配件厂商，二手货车市场等资源，构建直接面向用户的一站式服务平台;第二层次是通过零配件的低价销售以及维修厂、停车场等周边服务的整合，让用户建立对平台的信任和使用习惯，增强平台的用户粘度;最终是通过建立各地区铁牛养车直营店，实现挂车的仓储、销售、维修等一体化服务，获得利润，打破目前客户和挂车工厂之间繁琐的中间环节，减少资源浪费。
“在互联网的高速席卷下，催生了网络化的研发，网络化的设计，网络化的生产，网络化的销售甚至网络化的服务，也就是说卡车挂车服务也应用了互联网思维。”丁福昌先生介绍“铁牛养车就是通过互联网的方式，打破信息壁垒，提高挂车市场的效率。”
行业乱象纷纷
目前我国专用车产品主要以运输类为主，如厢式运输车、仓栅式运输车，两种车型的总销量占到专用车总销量的70%左右;工程建设类专用车为辅，目前该类车型在全国专用车总销量的占比在5%以上;最近几年，专用用途的专用车不断涌现，但销量相对较低，如抑尘车、除霾车、地震排列车、固井车、防暴车、压裂车、氮气发生车等。
整个挂车行业市场状况并不稳定：行业竞争激烈，厂家自主创新能力薄弱，高素质人才缺乏。厂家找不到合适的销售渠道，客户买不到优质的产品，售后服务更无保障等;挂车厂家以中小企业为主，产业规范化程度低，挂车价格混乱，信息严重不透明，竞争无序。生产交付工期没保障;目前的销售模式还停留在厂家销售员出差一对一推销的原始阶段，大部分厂家还没有自己完善的销售和售后体系。
新模式新思路
铁牛养车做为一个初创项目，目前处于待融资阶段。铁牛养车是以取代原有中间环节的计划来运营整个平台，在配件的整合等方面入手加大对行业性数据的投入，努力做到配件标准的统一化，以此来达到最好的营收效果。铁牛已经与很多厂商取得合作，做到了整车、配件、售后为一体的销售模式和思路。
铁牛养车目前合作伙伴
新形式新团队
丁福昌先生说，铁牛养车公司已成立5个月，建立了济南技术中心和梁山运营中心(梁山为全国最大的挂车生产基地也是全国最大的二手货车交易市场，约占全国30%的市场份额)现有员工共18人。并且目前铁牛养车App和网站均已上线，线下已签约挂车工厂36家，签约配件工厂19家，微信公众号已积累终端用户5000余人。
竞争 前景希望
目前在重型卡车这个行业内，唯一有影响力的平台是卡车之家，但是卡车之家是一家资讯媒体类平台，只解决了挂车领域的信息传播问题。而铁牛养车是F2C+O2O模式的平台，优势是只专注挂车领域，并且能直接解决挂车销售问题。
而未来铁牛的优势更是体现在标准化产品和服务上面：第一，标准化产品，利用平台引导大多数用户的需求趋于标准化，逐步掌握市场的话语权和定价权，从而制定新的行业标准。第二，非标准产品的定制需求，去掉曾经繁琐的流程，将挂车定制过程简单化，制定标准化工期，让平台服务更有价值。第三，和上游厂家结成的互相协作和资源整合的合作体系，完善了产业的供应链，能够确保我们的订单在20天之内从生产工厂抵达顾客手中。
中国工业报社社长张波表示，“一带一路”蕴藏着商机。沿线国家的市场需求旺盛、商用车市场前景依然广阔。他说，汽车产业应顺势而为，结合“中国制造2025，一带一路”国家战略转“危”为“机”。要在智能制造，绿色环保，走出去上下功夫。加强品牌宣传，让中国产品被海外消费者接受。
处于我国商用车行业核心位置的制造企业并没有悲观、等待，他们正在积极克服困难，加快结构调整步伐，不断寻求新时期的新蓝海，积极满足客户新需求。
目前，每年新增挂车大约在30万辆左右，按每辆挂车价值10万计算，仅新增挂车市场规模就超过300亿。考虑挂车的使用年限的因素，市场保有量在100万辆以上，由于挂车的使用率较高，轮胎和配件的消费，市场规模约200亿，加上二手货车的交易，整个挂车市场规模大约600-700亿。铁牛养车在此基础上能获得很大发展空间，接下来国家对车辆的管理日益严格，产品将越来越规范，高端、智能、环保趋势愈加明显;行业集团化将加剧，主机厂将掌控整个行业，专用车市场集中度将大幅提高，卡车专用化40%目标的实现指日可待。