小人周航
“创业者不能太周航！”曾被认为“有情怀”的商人周航，现在又多了一个标签。他因为一封与乐视开撕的公开信而在自己的身上狠狠地烙下了一个“小人”的标签。如果没有意外发生，相信这个称呼将陪他度完余下的人生，相伴相随。
4月17日，周航发表公开信，称乐视挪用易到13亿资金。并表示基于对出行行业前景的判断，以及易到在市场多年的积累和良好的用户口碑，一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。司机的劳动所得和用户的平台充值，都应当受到法律的保护，这也是企业的责任。
周航公开信发布后，给乐视带来了很大的负面影响，但更多的人，包括创业者、企业家、投资者以及用户却在第一时间表达了对他的鄙视，对他标上了“小人”标签。在网络上的评论中，拿着易到工资、领取报销款项的易到CEO周航，伙同外人吃里扒外，被认为是典型的小人行径；而在投资者、企业家眼里，周航端起碗吃饭，放下碗骂娘的行为，更败坏了整个商业市场上的诚信规则。
正如业内营销专家张栋伟所言，易到作为中国最早成立的共享租车公司，在周航的管理上，经营每况日下，这是能力问题。其次，周航作为股东之一，把管理层矛盾放在外面扯淡，这是职业操守问题。其三，作为还拿着工资、报销着费用，吃着饭骂娘的经理人，这是道德问题。无耻莫如周航。
不仁、不义…如此行为，可称小人。
以怨报恩，是为不仁
在易到最困难的时候，是乐视用7亿美金将周航拉出地狱，帮其从濒临死亡线上获得新生。从某种程度而言，乐视在易到生死存亡的关键时刻做出的投资举动，可以说是周航的救命恩人。
2015年，在惨烈的价格战下，出行市场上是滴滴、Uber的天下。在双方发起的补贴大战中，缺金少银的易到虽然是共享出行市场的开拓者，但因为没钱导致市场份额节节下滑，离死也就一步之遥。
2015年初，周航为缓解易到困境，还与海尔产业金融成立合资公司“海易出行”。由海尔提供资金、易到提供运营资源，目标是“突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新”。然而，周航期望中的自救没有实现，反而“海易出行”变成了竞争对手滴滴专车、一号专车的车辆提供方。
滴滴、Uber的迅速崛起，成为整个资本市场上的宠儿。而易到与之相比，则被投资者集体看衰，周航四处奔波却屡屡碰壁。即使在投资人携程的牵线搭桥下，易到也未能找到投资机构愿意接盘，国内外投资机构都对易到关上了大门。
生死一线间，乐视于2015年10月20日以7亿美元投资易到，使得易到成功上岸，活了下来。乐视进来后，他拿出了近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。在加入乐视 246 天后，易到的日完成订单数突破100万，顺利完成了年初制定的“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个的100计划。
活过来并活得很好的易到，却成为周航心里的隐痛。知情人称，随着乐视对易到的全盘掌控，周航觉得自己开始在易到内部的话语权逐渐缩小，他开始怀念以前在独掌易到的时光。2016年底，随着乐视资金链开始趋紧，周航觉得这一个机会——于是通过公开信的方式无中生有地声称乐视挪用易到资金13亿，希望通过媒体及用户施加的压力重新取得易到的掌控权。
周航用以怨报恩的方式上演了一出农夫与蛇的故事，此为不仁。
卖主求荣，是为不忠
周航作为易到CEO，公开与东家翻脸的过程中，最让大家看不起的是其做出的卖主求荣。作为一个拿着乐视薪水、将公司公车特斯拉作为私车，拿着日常报销的人，不论从什么角度而言，你总得为易到出点力，干点活吧。
在乐视进入易到后，外界有声音说周航被架空。事实上，这不是真实的新闻。作为出行市场的开拓者，乐视高管，特别是乐视创始人贾跃亭对周航是非常器重的。在乐视的发布会以及公司内部例会上，周航的座位都是紧挨着贾跃亭的。而且乐视还给周航大幅提高了CEO的薪酬。从这一个个的事例来看，周航在贾跃亭心目中的地位显然很重。
2016年3月，《中国企业家》在专访周航时，他曾说，“之前我对贾跃亭不了解，只吃过一次饭。后来我经常换位思考，如果我是他，会不会去收易到？我觉得我不会，因为风险太大了，不仅要花那么多钱，也要投入更多的钱。”
周航承认，他冒不起这个风险，宁可放掉这个机会。“代价太大，超级高的风险”。而易到的员工也证实，最初他们能明确感受到周航的权威并没有受到太大挑战，公司的大局都是他在主持。
显然，乐视进入易到后，并没有干涉周航的工作，他的话语权很高，无论是易到举办的发布会，还是乐视的发布会上，周航都是主角。但可惜的是，周航的工作表现没有对得起贾跃亭的器重，能力不足的周航很难挑起这副担子，很难在战略层面上达到乐视的要求。
据了解，周航在乐视进入后，虽然是公司的CEO，但其几乎是甩手掌柜，每天不是去参加这个活动，就是参加那个宴会。精力一点都不在本职工作上。这样的背景下，管理权限的转移是很正常的事情。但这不能成为周航卖主求荣的借口。作为易到现任CEO，周航转身选择了乐视的对手——雷军旗下的顺为资本作为盟友，筹划着将易到重新夺回。
据媒体报道，周航的回购的方案在今年2月向贾跃亭进行了提交。当时，乐视按照易到10亿美元的估值、给出了7亿美金的真金白银。而周航给予的报价是多少呢？据知情人透露，是乐视当时收购易到价格的10分之一。如此低的价格，乐视能答应吗？
被乐视否掉后，周航开始执行自己的施压计划。不但加盟顺为资本出任投资合伙人，还一手炮制了公开信事件，向正在进行网约车牌照申请以及融资的易到施加压力。
只因满足自己的私心，而卖主求荣，是为不忠。
吃里扒外，是为不义
周航在此次开撕乐视的事情上，不仅仅是以怨报德，卖主求荣。最恶劣的是，周航在易到CEO的任上，伙同外人吃里扒外，给乐视施压。
据媒体报道，周航在4月17日公开信发出之前，还在4月16日晚上致电易到高层，称如果易到不接受他的报价，后果将由易到承担。对于周航的这一无理要求，易到在第一时间就选择了拒绝。结果第2天上午，周航就发出了自己的公开信。
媒体报道，周航的方案是通过借助其在2017年2月与雷军顺为资本合作的，以低于原D轮融资的乐视出资价格，借雷军之力，以获取对易到的实际控股权。此后，顺为资本可以在E轮后上市新三板后，获得退出机制。
在周航策划的这个方案中，得益者显然是他和小米。如果按照这个方案，雷军可以通过易到来优化处于停滞状态的小米金融体系，并可以激活小米已经获取的各类金融牌照意义；而周航也能重新对易到进行实际控制。
周航伙同外人炮制的这份方案，显然不会得到乐视的同意。首先，乐视与小米是竞争对手，双方必然无法在董事会达成一致。最关键的是，如果与乐视一向不和的小米系资本一旦进入易到，双方极有可能无法达成一致，上演夺权大战。此外，易到对乐视的汽车生态有重大作用，乐视不可能放弃 。
值得一提的是，这都是6个月以前的事情了。周航选择在此时进行引爆，目的就是毁掉乐视马上即将完成的融资计划。借民情鼎沸之势，逼迫乐视接受周航的投资计划。可惜的是，周航的目的失策了——周航抛弃员工、司机和用户，转嫁责任。这锅，乐视背得起。
在周航的公开信中，聪明的读者当能读出此层含义。伙同外人，吃里扒外，是为不义。
裹挟用户，是为不智
裹挟用户，造成司机挤兑风潮，制造社会群体事件更暴露了周航的“小人”面目。前文所言的以怨报德、卖主求荣……最多也就是说他德行缺失，但制造群体性事件就暴露了周航令人厌恶的小人嘴脸。
周航通过公开信的方式，举着顾客上帝之名对乐视的打击很大。他选择在易到正在进行中的网约车申请环节，以及E轮融资关键点发难，目的明确。通过这件事造成用户挤兑，如果易到黄了则意味着乐视投资的7亿美金打了水漂了，更可通过社会性群体事件对乐视的品牌形成致命打击。
周航公开信发布后，各地易到司机纷纷上门挤兑。此举对于易到而言，是一次品牌的极大损害。最得益的又是谁呢？是周航的新主子——雷军。一直以来，小米是乐视手机和大屏的最大竞争对手，现在周航通过自己对易到的了解，持续不断地爆料把易到的人心搞散，团队搞散，客户搞臭，然后裹挟用户，让司机，乘客，政府同时发力，最后彻底搞垮易到。
但周航的这一计划不可能实现。针对易到面临的资金问题，乐视控股作为易到的大股东，会鼎力支持易到业务发展，确保易到资金问题得到妥善解决，竭尽全力保障司机及乘客利益。对于周航的做法，易到员工也非常厌恶：“作为CEO的周航不仅背弃了帮助自己的人，还抛弃了拥护他的员工、司机和用户，还好乐视没有放弃大家。”
烙上“小人”标签的周航，对于自己的名声还是非常看重的。这两天，就有人开始为周航洗白。一篇篇“我所认识的周航”的洗白文在朋友圈流传，转发，吹嘘周航不是“国美之争时职业经理人不能那么陈晓”那样的人。确实是，周航不是陈晓，但他却是公众集体认可的“创业者不能那么周航”的标签。从这点小事就可看出，公道自在人心。看看微博评论、浏览一下网易跟帖、头条评论，股吧论坛等地方，将周航视为小人的言论到处都是。
或许，周航现在要做的不是为了如何洗白自己的名声，而是该为自己的后路而想辙了。考虑到周航此举的恶劣性，相信乐视必然会采取法律手段来维护自己的利益。周航称，他已经退出了易到的实际管理层角色，但截至现在，其依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用，公然撒谎、毫无诚信。据悉，由于周航不实言论涉嫌严重侵害了易到及乐视的名誉权，易到将于近期召开董事会处理周航的问题，并向其发起诉讼。
不管周航以前在众人面前的表现是如何的“文青”，但仅此一事，便刻画出了他不仁、不义、不忠、不智的真实面目。如此行径，还不是足以称之为“小人”吗？
