你或许知道，美国前总统约翰·费茨杰拉德·肯尼迪，被刺杀于敞篷汽车上。但未必了解他对自行车的狂热，这位出身望族的政治精英说：“没有比骑车更单纯的快乐”。
对于短暂的人生来说，仅仅活着是不够的，还应该穿越生活；对于城市而言，仅仅看过也是不够的，还应该穿越城市，海明威说，“骑车才能体会一个国家的精华。”
单车成为了中国城市生活的主流方式————这是共享单车摩拜成功的秘密，上线一年，365万单车投放量、2000万日均订单，成就全球最大互联网出行平台。
hello,摩拜
关于趋势的准确答案，隐藏在数据之中。
对于一周岁的摩拜来说，没有比一张近乎满分的成绩单更好的生日礼物了。
过去一年，365万辆橙色的摩拜单车，覆盖了全球50个城市。北上广深蓉等大城市，是摩拜的核心地带，这些城市的投放量都已超过10万辆，而在北京更是超过30万辆。
到年底，摩拜单车将会覆盖全球100个城市。
100个城市意味着什么？第一财经旗下的新一线城市研究所去年曾发布了一份报告，评出15个“新一线”城市、30个二线城市、70个三线城市，也就是说，100个城市的目标，未来基本上对中国一二三线城市，实现全面覆盖。
如果把365万辆橙色单车的轨迹链接成线，这条直线的长度长达25亿公里。25亿公里，是个很难被感知的数据，根据测量，地球周长不过4万公里，可以绕地球6万多圈。
其中一些城市，已被单车重塑。四月天，和春风一起穿越成都，成为300万成都人每日天的共同选择，这个人群的数量，甚至超越了成都的日均地铁乘客，后者只有250万。
基数如此庞大的平台，如何在未来一年内有序生长到100个城市？背后须有一个智慧的大脑，把现在分散的、流动的365万辆（未来可能达到500万辆、700万辆），如同钟表的齿轮一般，严密的纳入一套隐形的游戏规则之中。把无序进化成有序，把混乱进化成可控的唯一方法，就是大数据和人工智能。
原本打算“3个月结束共享单车”战斗的友商，在急于求成的冲动和浮躁之下，用平均二三百元的劣质单车大打车海战术。但是，这样的冒进很快遭遇了人性之恶的迎头痛击。大量单车的损坏是第一个不可承受的代价，一辆单车，平均两三个月就彻底报废或者丢失。当数百万辆小黄车如同数百万只蝗虫一般，穿行在城市，不可控不可管，对存量单车的有序管理，以及未来增量单车的扩张，在管理、运维、更换、修护等成本上都变得不可承受。
所有通过偷工减料的捷径获得的规模和速度馈赠，早已在暗中标好了“另一个成本”。
而摩拜创业之初，就选择了一个看似更笨更老实的办法，不惜耗费大量的时间和资金投入研发，上线了全球首台智能版单车，每一辆摩拜单车均配备智能锁，支持GP S+北斗+格洛纳斯三模定位；300万辆摩拜单车构建全球最大移动式物联网系统；并通过行业首个出行大数据人工智能平台“魔方”，搭建了全球最大物联网系统+行业首个出行大数据人工智能平台。
人工智能系统，如同伟大的自然之手，把原本机械的数百万辆单车，组建了一个可以可生长、可扩容的生态系统。
捷径也许能胜在一时，但是要走得更远，必须走好脚下一小步，要仰望星空，必须脚踏实地。
城市里的造梦运动
单车，中国人不陌生。
三十年前，数亿“蓝蚂蚁”一般的中国人，骑车上班下班。彼时，地铁和汽车都是奢望，与其说骑车是乐趣，不如说，骑车是一种摆脱不了的生存方式和无法疏离的生活习惯。
但30年后，当中国行驶在汽车轮子上之后，为何自行车在城市里重新点燃了热情？
类似情况，也发生在美国。
在美国，自行车依然有众多拥趸。除了前总统肯尼迪，还有马克吐温，“找辆单车，活着就不会后悔”。美国法律学教授史达尔斯也颇有同感：“忧郁与骑车不两立”。而后来由德国移居美国的爱因斯坦甚至声称，“我是在骑车的时候想到（相对论）的。”
上述人物，无一不是非富即贵，他们却把豪车停在车库里，在骑行中获得更多的愉悦。 或许如同萨冈所说，所有漂泊的人生都梦想着平静、童年、杜鹃花，正如所有平静的人生都幻想伏特加、乐队和醉生梦死。
但萨冈说得对，也不对。今天的单车，是用户的主动选择而非被动接受的必选项，和30年前的自行车，早已进化为两种生物，差异之同如猿和人。就像智能手机的功能早就不仅仅是发短信、打电话，共享单车的骑手们，除了交通功能，还想要得更多，比如更好的体验。换句话说，这是4.7亿新中产支撑的消费升级浪潮，如同海啸一般，席卷了单车领域。
早在共享单车之前，北京市等政府都投入了大量的公共自行车，但是这些有桩单车过去数年冷冷清清，无人问津。而随停随走、车随人走、自由随心的共享单车，看似改进了服务体验的一小步，却彻底扭转了乾坤————这个案例说明，共享单车的致胜法宝，就在于用户体验。
因此，如果复盘共享单车过去一年爆发的秘密，我们可以得出如下启示。
第一，用户体验是共享单车爆发的秘密。而用户体验的底线和首要标准，就是安全可靠的骑行功能。
摩拜CEO王晓锋在发布会上展示了一辆最早的摩拜单车，如今它已经连续运营超过一年、为1975位用户服务，累计骑行次数达2021次、骑行总里程达4850公里，依然保持100%无故障的健康状态。这和友商车辆的高故障率对用户体验的伤害，互为反例。
摩拜单车还在不断进化，一款内部代号为“风轻扬”的最新摩拜单车已经开始大规模量产投放，骑行比上一代车型省力30%以上，堪称“最好骑的共享单车”；轻松的高度可调节车座，满足不同身高用户的需求；高效能、长寿命刹车系统，大大提升安全性能。
第二，共享单车的流行，从用户角度来说，还在于其高度可控性，以及背后隐藏的自由精神。
在地铁、公交、骑车、火车、飞机、单车等交通工具中，单车是唯一可控的交通工具，骑手就是它的动力和引擎。
公交、地铁、飞机是由专业司机和飞行员操控，而汽车也因为城市的拥堵和交通意外，也在失控，单车几乎是唯一可以实现自由意志的交通工具，不惧拥堵，成本低廉，而且，车随人走，走停随心。
王菲的女儿窦靖童也是单车的深度爱好者，“我觉得音乐和骑自行车我能想象的一个共同点，音乐不是静止的，音乐是在移动的。我这么喜欢骑车，也是因为在骑车的时候我感觉自己像在听音乐，虽然不是说戴着耳机听，但是感觉跟我居住的城市离得非常近。无论是周围汽车的声音，还是旁边大爷聊天的声音。”
所以，焦虑于拥堵，愤怒于雾霾，你只需从汽车上走下来，跨上一台共享单车，就能彻底从对拥堵的恐惧解放出来。
第三，去年，共享单车的爆发，也有政策推动的作用，去年李克强接见胡玮炜，亲自为摩拜单车鼓劲，因为单车对汽车的替代，减少了拥堵，降低了污染。
由摩拜开启的智能共享单车时代，一年以来发挥了显著的出行替代作用，小汽车短途出行减少了55%，“黑摩的”客源大幅减少，70%摩的司机已经选择转行。这相当于节约了4.6亿升汽油，这些汽油可以为北京市所有小汽车加满油加两次。
共享单车的发展，还大大节约了城市空间，一个停车位至少放10辆自行车，按照这样来算，相当于节约了60万套学区房。
而把人工智能和单车结合的融合创新，反过来促进了中国从“制造大国”向“智造大国”的转型，摩拜和富士康达成合作后，共享单车的日产能高达10万辆，这也是对“中国制造2025战略”的落地和呼应。
因此，产品、用户、宏观政策等多个层面因素的共同推动，才实现了共享单车的大爆发。
正如让·波德里亚在他著名的《消费社会》中所说，当消费社会到来后：“人们从来不消费物的本身（使用价值），人们总是把物用来当作能够突出自己的符号。”而以以摩拜为代表的共享单车，成为了城市的符号，成为了城市的主流生活方式。
