文 / 柳华芳
一位空姐搭载滴滴顺风车，从郑州机场去离市里，遭遇不测，被顺风车司机杀害，身中数刀，惨不忍睹。
犯案司机已经逃逸，警方正在紧急抓捕，滴滴公司则在警方公告前发布了百万悬赏令，受害者父亲认为滴滴只是故作姿态。
在公关层面，滴滴的悬赏令是有降压阀的作用，面对公众，隔空向被害人家属喊话。被害人爸爸说，“到现在，滴滴公司没有一个主要领导，慰问过我”。
人命关天，21岁独生女没了，这是一个家庭无法承受的悲痛，这是谁都不想看到的局面。
舆论场一片哗然，滴滴过去的司机问题报道一篇篇又被挖出来，滴滴处于风口浪尖，有人说这是滴滴的最大公关危机，确实如此。
虽然某滴滴公关在朋友圈指责部分媒体挣人血馒头钱，却未见到真诚道歉，只见到大义凛然的悬赏令，这一点滴滴恐怕无法否认吧。这种事儿，真没必要还扯友商。
死者为大，中国似乎总是逃不出某个循环，没死人就没人当回事，总是在性命代价之后，才有狠心的改良和纠偏。
滴滴贡献不可磨灭，问责不能缺席
谁也不会否认滴滴的社会贡献，优化了城市出行空间，方便了国人生活，这是很了不起的模式创新。
功归功，过归过，在一家独大的局面之下，在政策明朗化的局面之下，烧钱无数的滴滴正在加紧推进盈利步伐，服务体验管理、司机管理似乎有下滑之势。
前几天，坐过一辆滴滴快车，司机没喝酒，但精神状态似乎有躁动症，时不时胡言乱语，吓了我女朋友一跳。
2016年底，蓝标一位朋友结婚，我赶往保定，回城叫了滴滴快车，那司机是坐过牢出来的。虽说不能歧视有过故事的人群，却总会让人心里咯噔一下。
在顺风车司机杀死空姐乘客的案件中，犯罪嫌疑人身上是带着刀的，过去有被投诉过性骚扰，滴滴难以洗脱不察之则。
滴滴的司机风控，不能只是人脸识别，即便是人脸识别，如果不能有随机化识别，那无法防范社交工程师的司机找人替脸。
问责不能缺席，也不能闷头一棍子打死，血的代价，滴滴不能冷漠和冰冷，不能眼里只有危机公关，也不能规则于技术。
2016年深圳市曾经做过网约车派车，当时8000滴滴司机被封号，排查司机中1661名有重大刑事犯罪前科，此时，这篇报道的大多数新闻已经被删除了。事后，滴滴进行了大整顿了，加上各地网约车政策频频出炉，滴滴司机总数不及早期，而现在的顺风车悲剧事件说明，需要做的事情很多，不可能简单人脸识别解决。
滴滴困境：盈利诉求上升，平台扣点高，司机压力大
在滴滴创立早期，在巨额补贴之下，加上共享出行蔚然成风，司机收入是相当不错的，这也吸引了大量司机加入，解决了大量社会就业问题，功劳大大的。
但是，各地政策越来越严，像北京等大城市管制更是严格，外地车牌很难干滴滴，于是，出来了大量租北京车牌干滴滴司机，快车司机也很快走向了专职化方向。当年的Uber、滴滴共舞不再可能出现，快车司机不得不非常努力工作，才能赚钱，要交滴滴平台扣点钱，要养车，有的还有租牌费，司机端生态下降明显。
在滴滴一家独大的局面下，大家已经感受到了滴滴打车体验在下降的问题，一个是动态车费问题，一个是司机数量问题。还有一个问题是，快车司机已经基本专职化，却无法像专车一样高标准要求和管理，这一点是滴滴需要下大力气的地方，毕竟大多司机已经专职化，是可以更进一步规范车辆清洁度、服装、服务等标准化。
平台扣点高，兼职司机快速消失，这是政策之下的无奈，也是滴滴共享出行生态的软肋，当年Uber式的体验和兼职司机素养已经消失了。
毕竟早期投入巨大，滴滴必须尽早实现盈利，投资人那边的压力是必然的，而美团打车又蹦出来搅和，这是滴滴不希望看到的。作为行业人士，也作为滴滴、美团的高等级用户，我喜欢共享出行更健康一些，不能只顾规模，更要长远看未来、放眼看社会。
滴滴，你们自己圆：
嫌疑人父亲：自己没注册过顺风车
北京青年报在5月12日采访了犯罪嫌疑人的父亲刘国军，刘国军表示，自己是有驾照的，但是并没有注册过顺风车账户，自己也没有开过顺风车，他怀疑是自己的儿子利用了自己的身份去开顺风车的，“我没太多文化，根本也不懂这些，所以我自己不可能去开顺风车。”
【央视新闻报道】滴滴公司表示，在针对郑州顺风车案件的自查中发现，该接单账号归属于嫌疑人父亲，且正常通过了滴滴顺风车注册时的三证验真、犯罪背景筛查和接首单前须进行人脸识别等安全措施。嫌疑人系违规借用其父顺风车账号接单。
嫌疑人父亲说自己没注册过顺风车，而滴滴说 顺风车接单前需要进行人脸识别，那么问题了，犯罪嫌疑人是否是第一次接单顺风车，如果不是，那么，过去每一次接单前是怎么完成人脸识别验证的，不可能次次拽着亲爹来人脸识别把。
这个疑问需要滴滴来解答一下，逻辑上似乎不通。
滴滴顺风车走向何方?打通交运生态也许是未来
在发生顺风车杀人事件之后，滴滴顺风车业务已经进行暂停一周自查，但是，自查也只能是数据规则再跑一遍，算法层面进行一下升级和数据筛选，解决不了低频业务、高安全要求之间的成本矛盾。
顺风车这类业务很特殊，一般是远途场景、非热点时间，乘客往往有便利诉求、成本诉求、体验诉求，在一般意义上，乘客希望得到比乘坐大巴更好的体验，或者更省时间。
我们不能苛求那位不幸遇害的21岁空姐，不能要求这么年轻的姑娘洞察这个世界各种阴暗或风险，只能去要求社会做的更好一些。
在我看来，滴滴顺风车要么彻底关停，要么主动打通国营地方交运集团生态，只有联合创新和突破，进行路线节点的分拆、可信化、协同化，才能降低乘客成本，才能降低远途风险，才能化零为整。
由于私家车的数量暴涨，加上共享出行的普及，各地交运集团的日子并不好过，但是，交运生态的存在必要性是不可否认的。以我老家烟台为例，烟台交运集团的车辆质量、服务质量、机场接驳能力总体是很不错的，但是，覆盖不到所有区域，是需要一些社会车辆进行上下车站点协同的。
那么，我在想，滴滴大数据、交运大数据进行开放合作，可以找到一些线路节点，设立一些小型中转站点，很多路线的乘客可以转移汇聚到交运集团的大巴上，一方面可以帮助交运集团提升载客量，一方面降低乘客成本，同时，也可以规避各种非市区的不可控风险。
不是拷问的拷问，模式创新需要更进一步
毕竟滴滴已经是社会重要企业，滴滴的模式创新不应该停留在简单的一站式集合，更应该有模式上的进一步创新。
柳华芳认为，事儿已经发生了，拷问滴滴是必须的，全面否定滴滴也是万万不可以的，滴滴模式的社会化创新更为重要，创新维度要突破民营企业、国营企业的业务边界。
全国各地的交运集团应该反思，为什么那么多乘客宁愿做滴滴顺风车、也没有选择交运的机场大巴，机场大巴的路线设计、站点设计是否合理，是否可以把滴滴拉进了一起协同，是否应该考虑远途中转站。
接下来，滴滴是否可以考虑设立自己的机场大巴了，是否可以设立大巴中转站，政策问题还是合作问题，是和交运集团合作，还是和机场合作。
21岁的韶华，不可挽回，悲伤，听闻这位空姐妹妹还是山东鲁能泰山队的球迷，更为伤悲。
希望在天堂橙风破浪，希望女孩的父母有事给泰山球迷吱一声，泰山球迷是一家人，定当全力以赴、不负橙心。
