作者：微温
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
不求快，只求稳，一步一步都跟节奏，最后带起节奏。这段话基本描述出比亚迪（002594.SZ）进军新能源汽车领域的模式。
对比北汽这样元老级的老牌造车者，比亚迪打从2003年进入汽车制造开始，就没受到大多的关注，直到投身于新能源汽车建设中，比亚迪名声开始才一步步广为流传。
4月29日，比亚迪发布了2019年第一季度的财报，财报显示，公司2019年第一季度实际共盈利303.04亿元，同比增长22.50%；归属上市公司股东利润约为7.49亿元，同比上涨631.98%。
对比2018年第一季度，比亚迪无论是营收情况还是收取利益情况，都有大幅度上升，那么这样的势头是否能保持下去，则成为重点关心的话题。
逆风增长依托高性价比
2018年开始，汽车行业就遭遇了天花板，市面汽车储存量接近饱和，明显影响了整个汽车销售市场，一直到现在，大多数车企依旧处于销量下滑状态。新能源汽车虽然依托相关政策补贴带动了销量的上升，但经GPLP犀牛财了解，目前上市的新能源汽车企业，只有比亚迪和北汽蓝谷保持盈利及上升状态，像力帆股份、江铃汽车等涉足新能源汽车老牌车企，皆在第一季度折戟，其中力帆股份第一季度亏损近1亿元，对比同期完成由盈转亏；江铃汽车盈利0.25亿元，同步跌幅高达83.63%。
如今新能源汽车上呈现了两极分化的趋势，多数车企还在寒冷的“北半球”。仅有几个像比亚迪一样处于稳健发展状况。那么比亚迪又凭借什么，保持市场的上升状态呢？这与该公司当下热销的高性价比新能源车型有不可划分的关系。
GPLP犀牛财经记者解到，2019年第一季度，比亚迪元EV360与e5都是热销的新能源车型，其中元EV分别拿下了一月份的销量冠军，三月份的销量亚军，季度销售总数高达24155辆，是单季度的销量冠军，比第二名的北汽EU系列多卖出4812辆。
比亚迪e5作为紧凑型纯电动汽车销量同样出色，单季度销量18332辆，是该季度销量排行榜上的榜眼，加上一直被冠以口碑神车的唐DM，比亚迪在销量排行榜的前五名就已经占据了四个席位，仅从车型销量的角度分析，比亚迪市场的上升状态，就有一个合理的解释了。
当下比亚迪已经连续四年蝉联了全球新能源汽车销量冠军，是当前国内新能源汽车产业里的龙头企业。参照第一季度的市场情况，该公司预计第二季度高性价比的车型依旧会保持热销状态，加上在3月底发布的元EV535、唐EV600等新的产品加入，上半年净利润按年上升2.03到2.44倍，预计金额为达到4.5亿-16.5亿元。
燃油车销量腰斩
新能源汽车领域，比亚迪进业务展如火如荼，燃油车产业却好像失去了拼搏的精气神。在2019年一季度，比亚迪的燃油汽车销量仅为4.44万辆，与去年同期的8.21万辆相比，跌幅高达45.94%。
今年3月销量上新能源汽车交出了30075辆优秀的成绩，而燃油车销量却仅为16750辆，缩水至新能源车型的一半多。可见比亚迪在燃油车的投入上是何等的不用心。
当下国内汽车市场，新能源领域发展虽然势头异常强劲，但是归根来说，销售主体还是燃油车型。
GPLP犀牛财经了解到，今年一季度我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，其中乘用车产销分别为522.73万辆和526.28万辆，新能源汽车增长幅度巨大，产销30.4万辆和29.89万辆，同比增长100%和110%。但细致分析下，新能源汽车产销在整体车市占有比例不足4.80%和4.70%。况且当下新能源汽车的技术尚未完全成熟，过早全身心投入其中难免表现的操之过急。
比亚迪崛起依托于新能源，但不能仅发展新能源，一家优秀的企业需要一个相对稳定成熟的构架，短处过短，长处过长都会影响未来发展，而且按照目前这个态势发展下去，比亚迪的燃油车产业或将成为鸡肋，食之无肉弃之有味。
