车辚辚，马萧萧，行人弓箭各在腰，爷娘妻子走相送，尘埃不见咸阳桥。这本是杜甫描述饥荒场面的句子，如今用来描述汽车市场的现状也十分恰当。
打去年汽车市场开始走下坡路，各家车企一边勒着裤腰带过日子，一边急忙换上戎装，四处拼杀来抢夺口粮。不过即便如此，各家车企还是避免不了日益萎缩的市值，例如国内汽车销量第一的上汽集团（600104.SH）就面临销量下滑和业绩下降的压力。
据GPLP犀牛财经了解，上汽集团今年前四个月累计销量198.9万辆，同比下滑16.8%。在过去的一年里，上汽集团市值蒸发1000多亿元，截至5月26日，上汽集团报收23.47元/股，总市值为2742亿元。
作为连续10多年销量正增长的巨无霸，上汽集团怎么了？昔日霸主也抵挡不了市场的变动吗？
根据中国汽车工业协会发布的数据，1~4月，我国汽车产销838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%，其中，4月汽车生产205.20万辆，环比下降19.78%，同比下降14.45%；销售198.05万辆，环比下降21.41%，同比下降14.61%。
在大环境影响之下，上汽集团今年一季度共销售汽车153.3万辆，较去年同期总销量182.24万辆减少28.94万辆，下降幅度为15.88%。由此导致一季度营业总收入2001.92亿元，同比下滑16.18%；净利润82.51亿元，同比下降15%。
今年4月，上汽销量继续低走，该月仅售出45.7万辆，同比减少19.7%。1~4月累计销量198.9万辆，同比减少16.8%。
此外，2018年上汽集团整车销售705.2万辆，保持住了1.75％的正增长，但这一增幅却是近5年来的最低水平，实则并未完成720万辆全年销量目标，而今年上汽集团的销售目标为全年实现整车销售710万辆。
对于这样的现状，上汽集团在5月23日的股东大会上表示，今年上半年车市仍然会保持负增长，到三季度可能企稳，四季度转正。但即便如此，今年整体市场可能仍会出现5%的同比降幅，其中乘用车降幅达到6%左右，商用车基本上与去年持平。
与此同时，上汽集团董事长陈虹在谈及今年如何保持销量和利润的双增长时，改变了口风，并向提问者坦言：“对我的要求太高了，今年上汽努力做到市占率的领先。”
虽然上汽集团今年年销710万辆的目标可能无法实现，而将注意力放在了如何努力做到市占率的领先上，但根据市场预测，上汽集团很有可能二次失言。
近几年，上汽集团，依托合作伙伴大众集团、通用汽车，连连盈利，在上汽集团看来，与外方合作导致双方都有不小的盈利，并借此建立了良好稳定的合作关系，应该长期保持这种合作关系，同时为了让合资企业更好地融入国内市场，上汽集团最高层管理人员可以直接加入合资企业。
陈虹表示，“在上汽大众董事会中，德国大众CEO也加入，他是副董事长，我是董事长；在上汽通用董事会中，通用CEO也加入了，她是董事长，我是副董事长。我们是交叉任职。”两方的敞开式交流显得更加真心实意。
但是上汽没想到，今年合资车也开始下滑。
据GPLP犀牛财经了解到，今年前四个月，作为上汽销量担当的大众系列下滑严重，前四个月累计销售仅为61.1万辆，同比下滑9.2%，4月销售14.3万辆，同比下滑10.5%。
不仅如此，在今年前四个月的汽车品牌销量排行榜中，上汽大众仅在3月份获得了桂冠，其余月份皆输给一汽大众，今年极有可能失去中国车市销量冠军的宝座。
大众系列看上去大势已去，为此上汽集团想到了两年前和自己传绯闻的奥迪，2016年末，奥迪、大众、上汽单家曾签署了一份合作协议，其内容与奥迪和上汽之间成立合资品牌有关，时过两年半，此事并没有实质进质，直到此时，为了稳定军心，陈虹再次把奥迪搬了出来。
“关于上汽和奥迪合作，不会有什么变化，”陈虹表示：“与奥迪的合作项目，我们和大众集团还在继续沟通过程中，上汽大众引入高端品牌，加快奥迪业务在中国的发展，是上汽集团和大众集团正式达成的共识。合作原则的大方向没有变化，但是合作细节还在协商，具体的投放车型已经有初步规划。”
但据GPLP犀牛财经了解，上汽找奥迪帮忙，很可能于事无补，今年1-3月份，奥迪品牌全球销售收入为138.12亿欧元，同比下滑9.84%；经营销售利润为11亿欧元，同比下滑15.38%；企业经营销售利润率由2018年第一季度的8.5%下降至8%。
国内市场奥迪1-4月共交付205698辆新车，同比小幅下滑0.5%，4月下滑最为严重，统计销量为46364辆，同比下降11.5%，再加上奥迪产品正在转型，今年将会把奥迪Q3车型和众多其他车型持续推向市场，其中包括全新奥迪Q3 Sportback或全面升级的奥迪A4，即便是今年相与上汽的合作，也极有可能心有余而力不足。
日益下滑的销量，新旧外援的无力回天，上汽集团的“软实力”也受到了极大影响。
据GPLP犀牛财经了解，由于外部因素及企业自身的业绩影响，截至2019年5月27日，上汽集团报收23.72元/股，总市值为2771亿元；对比2018年3月30日，上汽集团为35.69元/股，总市值约4000亿元。可以发现，在一年多的时间里，上汽集团的股价折去了将近三分之一，市值跌去1000多亿元。
这样细思恐怖的现象引起了投资者的恐慌，在5月23日上汽集团的股东大会上，投资者们就一年内狂跌不止的股价向上汽集团管理层提问。
面对投资人的质疑，上汽集团陈虹表示，上汽集团最近的销量情况确实不太好，现在整个行业都在接受挑战。上汽集团今年的目标是努力做到市占率（24.1%）不下降。无论市场怎么变化，上汽集团要保持头部优势地位。“我们也希望股东给我们出出主意。这个股价，你们说说怎么办？”陈虹将问题又甩给了股东。
然而这个问题本就是无解的，放到谁身上也难找答案，而陈虹也觉得自己的话说重了，于是转过头来表示，上汽还是有不少机遇的。
在他看来，中国汽车产业仍有发展空间，首先中国汽车千人保有量仅为170辆，而发达国家基本在500辆至600辆，国内的购买潜力依旧很大。其次，消费升级趋势明显，第一批换车人群中，上汽有很大优势。
不可否认，陈虹说的观点都是对的，但是中国的情况和别国有很大区别，成年人中大型产品购买力下滑，作为国内汽车圈的霸主，面对当前的大环境，2019年或许是上汽集团最难熬的一年。
