作者：微温
编辑：叶枚
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
市场下行之后，车企老板们白了头，天花板将至，出路好像还没有，与其坐以待毙，要不一起试一把出行领域？
车企们似乎暗下达成了共识。说干就干，作为整日与钢材、机械臂打交道的车企们，做起事来也是直来直往。2016年丰田就曾发现全球汽车行业发展已经慢慢减速，为了赢取下个时代的先机，曾宣布对Uber进行战略投资，并一起在汽车出行领域展开合作。随后大众、福特、通用、宝马、奔驰、特斯拉、吉利、上汽、小鹏也跟上脚步，一时间多数车企入局出行领域形成不可阻挡的潮流，开辟了汽车制造商的第二战场。
上海交大汽车工程研究院副院长殷承良表示：“移动出行已经成为一种大趋势和大潮流，作为移动出行中的重要一环，整车制造企业的介入更多是一种对于未来行业发展趋势的积极尝试，迎接新趋势，紧跟新潮流。”
然而真如殷承良所说，众多车企进入出行领域是积极主动的吗？还是被浪潮推动而产生的行为？面对第二战场的开辟，有谁会获得腾飞的希望，又有谁会陷入第二个泥泽，自此不可自拔？
极夜中设想的火苗
当下时代，车企们的状态就像光着身子，活在极夜中的老汉，既要光又温暖。
2018年，国内的汽车市场终于停下了前进的脚步，在连续增长28年后，迎来寒潮。据GPLP犀牛财经了解，2018年乘用车全年批发累计2323.7万台，同比下降4.0％；全年零售2235.1万台，累计下降5.8％，均低于2017年销量。这是自1990年以来中国汽车市场首次出现负增长。
受此影响，汽车厂商们的收入也出现下滑，行业整体实现营业收入2.8万亿元，同比下滑5.5%；实现归母净利润1013.7亿元，同比下滑19.0%。整体进入黑色期，为求突围，除了关注原本的销售市场外，车企们可能还要另一个支撑发展的“拐杖”。
那么，“新拐杖”要选什么样的，才能跟自己的本行整车制造相呼应呢？丰田汽车总裁丰田章男给出了自己的答案：“丰田要从一家汽车公司转变成出行公司，竞争重心不只放在其他汽车制造商，像谷歌、苹果、Facebook都将成为对手。”
丰田章男的选择，确实是很符合汽车制造公司发展的路线，长远来看汽车制造公司进入出行领域有三大利好。
1. 成本减少了，参考QUICK FactSet 2018年8月发布的数据，当下车企的平均单车生产利润大致在6000美元到1000美元之间，例如戴姆勒股份公司其单车利润大概是5143美元，而戴勒姆旗下汽车大多为豪华品牌，单车售价基本超过45000美金，也就是说销售宣传、人工管理、零件进购等占据了单车价格主要位置。反之进入出行市场，人工管理。单车制造量、销售宣传都有明显的下滑。
2. 市场蛋糕够大，以往的汽车市场基本划分为汽车销售和汽车后市场两大领域，但是伴随着移动互联网的发展，以及城市交通需要，出行服务在短短5年左右的市场成为第三大领域。GPLP犀牛财经了解到，2015年全球汽车产业规模就已经达到约为3.5万亿美元，到2030年，这一数据将翻一番，达到6.7万亿～7万亿美元。
3. 更好掌握消费者习性。如今社会是数据时代，跟随我们的网端使用记录，就可以粗浅的分析出我们日常行为和喜好，布局出行领域，必然离不开移动网络，这也就导致出行服务商能轻松拿到移动出行平台带来可观的大数据，借用上海瀛之杰董事长庞勇的看法，涉足移动出行将为整车企业提高产品快速迭代，掌握第一手消费者数据的重要来源提供重要帮助。
此外，与那些互联网企业相比，传统车企的优势在于“有车可用”，也是未来汽车销售的一个促销点。所以，拥有良好前提，就算是龙潭虎穴，也值得的走上一趟。
5月29日，据相关媒体报道，丰田汽车将通过汽车合资租赁公司的形势投资滴滴出行约500亿日元，折合人民币31.6亿元，新合资租赁公司将购买丰田汽车作为运营车辆，丰田经销商负责汽车维修。
近年来，车企深知出行领域的重要性，开始纷纷布局，例如吉利投资曹操出行、上汽集团推出享道出行并和Gofun合作、戴姆勒与宝马组建欧洲最大出行集团、长安汽车联合东风汽车、中国第一汽车集团有限公司共同投资T3出行公司、力帆成立盼达用车、长城汽车设立欧拉出行等等。
除了这些老牌车企外，造车新势力也不甘示弱，2019年威马、特斯拉、小鹏汽车相继推出即客行、Model3的租赁、有鹏出行，要在移动出行分一杯羹，车企进入出行领域俨然演变成为大趋势。
弱肉强食成当下规则
然而留下来是个人期许，留不下是本领不够。商场是残酷的，没有能力，没有背景，最终难逃灭亡或兼并，出行市场也是如此。没有市场竞争力和强大的背景做支撑，注定是要被清出场外。
5月30日据相关媒体爆料，汽车制造商力帆集团旗下的共享汽车品牌盼达用车陷入“押金门”事件，据当事人称，自己用车出了交通事故，被客服要去800元保险押金，待处理完成后归还，但是事发两个月后，不但保险押金没回，用车押金也拿不到了。
针对共享汽车押金难退，交钱难回的事情，盼达用车表示押金就是违章保证金，用户最后一次用车后，我们审核确认没有违章信息后，才进入保证金退还流程。但是我们平台收到的违章信息存在滞后性，所以不存在拖延不退的情况。”
不过盼达用车的说法难以让人信服，GPLP了解到，盼达早期制定的押金条款并非如上面所说，其原有条款规定用户最后一次完成用车后30天内，盼达要进行违章查询，在无违章或已处理违章后的条件下才能提出申请退款违章保证金。
盼达用车一直都是力帆集团十分用心经营的一个项目，而该项目也很争气，在2018年共享出行APP行业渗透率上排名第三，仅次于Gofun和EVCARD，但是近来由于力帆收入十分不景气，加上共享出行市场除了Gofun在盈利，其他企业连连亏损的大环境下，盼达用车再努力也是白费了。
今年5月17日，力帆股份收到上交所《问询函》，对其资产情况、流动性与偿债能力、业绩及经营状况连发31问，并要求力帆股份补充披露：盼达用车近3年主要财务数据、经营等具体情况，这也从侧面表明盼达用车在资金上出现问题。不过盼达否认了这个观点。
“与其他两家共享汽车相比，盼达背靠的车企实力较弱，对其长期发展不利。”蔚来资本合伙人张君毅并不看好盼达用车，在它看来“共享汽车经营难度很大，盈利模式一直不清晰，整个行业亏损得非常厉害，活下来需要资本。”
不得不说张君毅的话说的很难听，但事实如此，这就像个食物链，盼达用车背靠力帆，能轻松干到友友用车，并等到”暴发户“途歌离去，却耗不过首汽与上海大众共同扶持的Gogun。放眼整个市场，所有车企布局的出行市场，假如没有本事的话，还是早早退出比较明智。
风太软而飞不动
我们被挟持着向前飞奔，既无从呼救，又不肯放弃挣扎。这是舒婷在“秋思”中的一句话，却也恰恰说出那些布局出行领域的车企们。
站在风口上，猪都能飞的话被无数创业人士奉为经典。布局汽车出行的老牌整车制造商也都这么想，而且在综合实力上判定，自己想飞一定会比猪容易，所以大多数人就把出行领域的布局不放在心上，但是遗憾的是，虽然他们已经站在了风口上，不过这股风太软了，吹不动。
参考市场流动的汽车出行服务，综合上有两大类：
一、专车、网约车。这种形式大多是互联网公司布局，但是也有车企单干的，例如吉利集团旗下曹操出行的战略投资，就是以互联网+出行双领域布局存在。
该模式的好处市场可控性相对高，耗资相对少，但利润不高。像此行业的世界巨头——Uber在纽交所上市的招股书上显示，其过去10年累计亏损已近80亿美元。Lyft也在近日公布了上市后的第一份财报，2019年第一季度净亏损为11.39亿美元，相比去年同期净亏损的2.34亿美元亏损大幅增长386.75%，可见此路也难走。
二、汽车分时租赁的形式。这种形式以车企自我布局为主，包含共享汽车行业和单车租赁，其市场可控性低，短期投入较大，但是能在一段时间内可以帮助车企消化企业生产的剩余产能，同时可以得到小范围出行者的使用习惯数据，为今后产品设计提供一些帮助。
但是租赁市场很不成熟，由于车辆成本高、运维成本高，导致收支难以平衡，涉足此领域的企业接连遭殃。像戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go就将退出其在中国唯一运营的城市重庆，并在官方声明中称，“市场环境和客户需求都不断发生着变化，我们决定于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营”。
综合来看，出行领域在目前并没有展示它的盈利能力，反而像个无底洞一样，汲取了大量资金却看不到一粒收成。但即便如此，入局者也要咬着牙前进，因为这个地方毕竟是个风口，现在撤退了，以后就没机会飞了。
汽车出行市场没那么花花肠，车企想在这个领域站下脚，请记住强者为王。
