作者：微温
编辑：叶枚
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
有人说努力总会成功，这句话不准确，否则为什么英菲尼迪在华7年，却换不来一个好市场。
关于英菲尼迪这个品牌，不了解的人们可能认为它是个北欧造，但事实上，英菲尼迪是正统的日系产品，隶属日产汽车公司。它是该公司推出的高端品牌，犹如雷克萨斯同丰田的关系一样。1989年英菲尼迪诞生于北美地区。凭借独特的设计、出色的产品性能等，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
不过最近英菲尼迪放出消息，该品牌将撤离在中国香港建立的总部，回归日本本土，以与母公司创造“更高的运营效率”。
英菲尼迪这是怎么了？2012年刚刚入住香港，7年之后就宣布“战略性转移”，莫非该品牌对中国市场绝望了？
日益下滑的在华市场
2012年，英菲尼迪将总部落户中国香港，准备大展宏图。英菲尼迪方面表示，全球总部落户中国香港标志着中国市场已成为英菲尼迪全球发展的中心，并且为英菲尼迪定下全球年销50万辆的目标。
不得不说，这个flag立的响当当，但是事实上，打脸打的也响亮。从2012年至今，英菲尼迪的全球最好销量为246,492辆，与50万的数目相比不到一半。
据GPLP犀牛财经了解，2018年英菲尼迪全球销量为23万辆，同比下降5.2%，其中作为英菲尼迪最大单一市场的美国销量为14.9万辆，同比下滑2.7%，在华销量为44407辆，相较2017年的48,408辆，同比下降8.3%，而今年一季度，英菲尼迪在华共销售9747辆新车，环比暴跌了32%，较其去年同期的9950辆下降2%。
按道理说，像英菲尼迪这样的豪车品牌，应该会受到市场欢迎，但是很可惜，英菲尼迪并不受中国消费者的喜爱，仅在2017年销量到达高峰后，就开始了下坡路之旅，着实让人匪夷所思。
那么英菲尼迪在华市场占有率为什么会下滑呢？
归根结底就是本土产品单一，市场竞争力日益下滑。据GPLP犀牛财经了解到，自2014年国产以来，英菲尼迪始终仅有Q50L、QX50这两款国产车型支撑整体销量。2018年，英菲尼迪在华销量仅为2.88万辆，而Q50L和QX50贡献了其中绝大部分，其他进口车型月销量则普遍徘徊在两位数。
除此之外，英菲尼迪的销售渠道上一共有120家经销商加盟，虽然相对于2018年初的119家略有增长，但与品牌仅数千辆的月销量相比，显得有些渠道过剩。
所以英菲尼迪的销量下滑现象的出现，也就顺理成章了。
受母公司利益牵扯
市场不好，却还没到山穷水尽，英菲尼迪一看形式不好就撤回中国分部，这让人怀疑该品牌是不是有些杯弓蛇影。
事实上除去市场因素，英菲尼迪还在承受母公司日产汽车的利益牵扯问题。目前英菲尼迪母公司日产汽车面临着营收利润双下滑的窘况。2018财年，日产汽车营收11.57万亿日元（约合7300亿元人民币），同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元（约合200.9亿元人民币），同比下滑达44.6%。
今年四月份，日本汽车厂商以丰田和本田为首的5家车企的产量都出现增长，8家公司的汽车产量合计增长5.0%，达到77万4008辆。这是时隔2个月汽车产量再次增长。而日产并无在增长的汽车企业之中，较去年同期大幅度下降26.8%。
此外，日产汽车对2019财年的预期也不容乐观。日产预计2019财年营业利润将同比下降28%至2300亿日元，将出现日产自2008-2009财年亏损以来的最低营业利润；净收入将同比下滑47%至1700亿日元；营业利润率也将从2018财年的2.7%下降至2%。
日产汽车首席执行官西川广人表示“公司利润在2018财年和2019财年触底，但在未来几年会扭转这一趋势。”
面对困境，日产汽车一直试图加强成本控制，节省不必要的开支。此前，英菲尼迪相关负责人表示，公司在英格兰桑德兰的工厂已停止Q30和QX30两款车型的生产，并计划退出西欧市场（不包括俄罗斯在内的东欧市场），转而将全球业务重新集中在北美和中国，同时继续在东欧、中东和亚洲寻求增长机会。
但是就现在看来，中国和北美市场都难以有长足进步。
难以入局的新能源
现在的汽车行业都在往电气化发展，英菲尼迪也不例外。
2018年1月，英菲尼迪宣布将从2021年开始，推出搭载EV电动和e-POWER技术的新车型；截至2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车；预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。
英菲尼迪汽车有限公司总裁慕克也表示：“在全世界汽车都在向电动化发展的今天，豪华汽车市场表现出最大的增长潜力。作为一个敢于突破的豪华汽车品牌，电动化为英菲尼迪打造更多高性能产品赋予了绝佳机会。我们将开拓进取、快速行动。”
然而即便英菲尼迪如此大力推动新能源汽车产业，但是终归还是入局晚了。
“产品阵容更新的速度一直落后于竞争对手，这是导致英菲尼迪陷入销量困境的重要原因。”汽车行业专家表示，当下知名车企都已经进入电气化时代，英菲尼迪晚入局会直接影响自己近5年的全球市场分量。
这句话说得很在理，据GPLP犀牛财经了解，以BBA为领头的豪车品牌早已开始了电气化进程，甚至部分车企已经在今年4月份上海车展上亮相自己的电动汽车产品，而同为日系车豪华品牌的雷克萨斯上架了混动版，纯电动版也会在短期内登台亮相，而英菲尼迪在这次车展上只亮相了电动概念车QS和QX，距离落地有着一定差距，这也导致该品牌在汽车新时代的起跑线上被竞争者落下一段差距。
如今的英菲尼迪就像一个无助的孩子，在失去日产和市场下行的显得可怜又可恨，就像网友评论所说，见不到你的核心竞争力，就算回到日本，又能够苟活多久？
