编辑 | 于斌 出品 | 于见
近日，戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go宣布暂停在重庆的日常运营，并将于6月30日正式退出中国市场。如今Car2go距离正式退场还有十多天，网络上就有不少对其变动的评论与看法，引起了社会大众对其出走的关注。 其实仔细分析下戴姆勒Car2go出走的动态，可以总结出既有其自身的原因，又有国内复杂环境的因素。总的来说，戴姆勒car2go的此次出走可归结为对于中国国内环境的水土不服。
戴姆勒car2go自身问题多
戴姆勒Car2go2016年4月正式入驻重庆，开始了其在中国的第一站。随后谨慎发展，规模化运行，慢慢开拓了6个城市。但是作为一个新风口，这种步伐还是过于太慢，跟不上市场的节奏。总结来看， 戴姆勒car2go还是有着收费高、车辆投放量少，盈利难的特点。
收费高。Car2go入渝后的计价方式为：1.19元/公里和0.59元/分钟。于见做了一个简单的测算，若从渝中解放碑到江北北城天街，大致需要20分钟，租金为22元左右。而搭乘滴滴快车，仅需16元左右，如果拼车则价格更低。
相比之下，盼达的使用成本更低：19元／小时，全天99元封顶。相对较低的使用成本，使得其市场接受度更高。目前，盼达的投入量约为3000辆，而每辆车平均每天的使用时长达7小时。
对比国内低廉的收费模式，Car2go租赁费用还是显得比较高昂。而在中国，网民普遍深受的教育是共享经济既方便又省钱，早已形成了贪便宜的心理和行为习惯。在没有特别突出的贡献前，Car2go的高收费模式很难迎合中国网民的需求。
投放量少。Car2go官方称，在重庆区域，每1.2分钟有一辆Car2go汽车被租用，但在全球，该频率为1.4秒。使用频率过低，也导致Car2go在重庆的投入量偏低，仅为600辆。这一数字，只是其全球投入量12.5万辆的“九牛一毛”。
同时国内共享汽车公司不计成本的铺设，动辄上万辆车的运行，以一种野蛮生长的态势迅速占领这个市场。在这样的对比下，Car2go仅凭这600车很难与之抗衡，更深层一点说还是无法适应中国野蛮竞争的无序市场环境。
盈利难。盈利模式尚未找到，这不仅是Car2go的发展困境，也是整个行业的共同痛点。在业内看来，共享汽车本身就是重资金投入产业，其在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等方面的费用都十分巨大。
有公开数据显示，若共享汽车企业投放600辆共享汽车，每年运营成本总计约8000万元，以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。如此长周期的可能回报与盈利预期，于见相信Car2go很难有耐心去这样平缓的等待下去。
在互联网短平快的市场竞争环境中，Car2go很难适应这种节奏，在短期内盈利也不太可能。
总的来说，Car2go在中国的运行还是出现了不少问题，在自身优势不是很明显的境况下很难与国内出行平台竞争。
国内竞争对手太凶猛
早在2010年，我国就出现了第一家共享汽车平台-车纷享。2013年，微公交、EVCARDD等更多关注城市出行的平台投身共享汽车领域。
2015年，伴随着共享经济的兴起和新能源汽车的发展,资本市场及汽车产业上下游企业开始关注共享汽车,行业进入爆发期,共享汽车企业一时间达到上百家。
至2017年开始，由于资金链断裂等原因，友友用车和EZZY宣布倒闭，行业发展进入波动调整阶段。
根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，截至今年2月底，中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家，投入运营的汽车数量约为11万-13万辆，整体市场规模达28.5亿元。
如此大的交易规模，势必有着足够大的行业巨头在支撑。为了更好的展现Car2go在国内竞争对手的发展状况，以下就以行业比较主流的平台为例进行分析。
EVCARD ：环球车享旗下品牌，以电动汽车分时租赁为核心业务，倡导新能源汽车+分时共享的全新汽车分时租赁模式，共享、环保、高效、优惠，正成为健康绿色、低碳环保的国民出行新方式。早在2014年10月，EVCARD就在上海成立并开启试运行。
根据EVCARD官网显示，目前EVCARD已在浙江、江苏、四川、海南、重庆、上海等省市地区的65个城市运营；全国已建成运营租还网点数13000+；已投入运营新能源汽车总量38000+；每月订单量184W+，全国累计注册会员34W+。同时其车辆运行的计费方式为0.5-1.3元/分钟，价格相对适中。
Gofun出行： 首汽集团旗下分时租赁平台,致力于提供便捷、快速、经济、时尚的城市出行解决方案。 Gofun出行成立于2015年，总部位于北京，作为共享汽车的“国家队”，目前全国上线车辆数已突破3万辆，覆盖包括北京、上海、武汉、成都、青岛、桂林、三亚等50多个城市。
据易观数据，月度活跃用户93.5万，持续领跑行业。目前已形成全国联动、随时随地取用的布局，为市民提供便捷、舒适的共享出行服务。 Gofun出行目前在全国的车辆投放量为28000+；计费方式分1.2元/公里和0.2元/分钟两种。
盼达用车PANDAUTO ：同为行业领跑者。 盼达用车是由力帆控股投资的新能源出行平台，提供分时租赁等形式的互联网+用车服务平台。 盼达用车于2015年11月上线运营，专注于大型城市分时租赁运营。
国已投入近2万台新能源汽车，目前已在重庆、杭州、成都、济源、绵阳、郑州 、广州等7大城市运营，覆盖工业园区、交通枢纽、购物中心等城市通勤高频场景，拥有单车日均运营里程、时长、共享频次等数据领先优势，领跑共享出行行业。盼达用车在全国的投放量为10000+；计费方式为19元/小时。
微公交 ：行业中坚力量。 全称“纯电动微公交”，诞生于杭州集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交之优点，致力于为广大客户提供绿色、智能、便捷、经济的出行新选择。
主要采用纯电动汽车，外形和“smart”类似，单次充电可跑80公里，最高时速80公里/小时。目前已在杭州、上海、广州、重庆、天津等20多个城市投放4万余辆共享汽车。并开始发力三四线市场，目前已在桐庐、富阳上线了3000余辆新能源汽车。
绿狗租车GreenGo ：京津一方诸侯。 由北汽集团及鸿海科技集团共同组建,致力于打造绿色智能城市交通服务体系。 GreenGo共享汽车成立于2014年6月，是国内首家新能源汽车共享出行服务商。
2015年投入运营，车型以北汽新能源EV两厢系列为主，续航里程最高可达200KM。目前服务已覆盖北京、天津、廊坊等地，仅北京就有80多个网点，覆盖主要商圈及交通枢纽。三年间累计共满足了1600多万人次的出行需求。
中国国内共享汽车市场足够大，规模效应也随着时间发展而渐显。然而必须理性当然认识到，中国国内的共享汽车平台主要贡献和分享了这一数据。
同时仔细梳理我国主流的这几家平台可以发现，无论收费模式，还是汽车投放量、用户注册数，都远远超过并秒杀了Car2go。
因而面对国内如此凶猛的竞争对手，Car2go仅凭其数量少的可怜的市场规模难以招架的住，也因此最终会退出这一舞台，甚为可惜！
在中国共享经济的赛道上，不断的有外资公司涌进来，又无一例外的被挤出去。究其原因，还是无法很好适应中国国内复杂的经济环境。当然用一些比较简单的话来说，可归结为国内居民“又懒又贪”，国内公司“人傻钱多”。
在这样的经济背景下，外资公司很难适应，出现了症状严重的水土不服。在共享汽车领域，戴姆勒Car2go很想有一番作为，但还是走进了水土不服的陷阱。共享汽车市场还未见分晓，我们欢迎和鼓励更多国内公司提供更好的服务，当然也乐见国外公司能多多参与竞争，为我国居民出行提供更多便利和更好服务。