作者：微温
编辑：远风
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
当外界环境变得愈发困难的时候，好和坏的区别在此刻一览无遗。
自2018年中国车市进入冬季，消费者的眼光就变得额外挑剔，为了一个不错的销量数据，各家车企纷纷秀起了绝活，但事实上在大多数情况下，车企努力的效果微乎其微，毕竟在消费者眼里品质是第一位。
但是万万没想到，在消费者的层层剥选中，美系车竟然出人意料被放在了边缘。据GPLP犀牛财经了解，从中汽协统计的1-5月乘用车各系别的市场份额来看，除自主品牌外的乘用车领域除德系和日系出现明显的上涨外，美系和法系均出现下降，美系汽车市场更是不足市场份额占比的10%。
这不由让人感到疑惑？美系车发生了什么导致现在下滑如此严重？今后的美系车还能在中国市场活多久？
百年福特 奶水将尽
说起美系汽车在中国市场的征战，就不得不提美国百年汽车公司—福特汽车。
福特进入中国市场的时候，并没有像大众、本田那样需求多方合作，而是选择了山城的长安汽车，在福特看来，身处重庆的长安一来是“国家队成员”，二来从市场来看，重庆周围也有着不少零件商，能省去不少精力，于是在两者迅速达成合作之后，长安福特公司随之成立。
让人喜出望外的是，长安福特作为一家合资车企，该品牌年销量曾高达到94万辆，俘获了众多消费者的喜爱，算的上是当时汽车市场的一方霸主。不过，昔日的车界大亨自从进入市场寒冬后，不仅日益消瘦，如今还拖累了美系车在华的市场。
据GPLP犀牛财经了解，进入2019年后，长安福特销量持续崩盘，1-5月累计销量为59015辆，同比下降70.29%，跌幅继续扩大，其5月销量缩水至不足去年同期的四分之一，仅有7418辆，降幅高达75.57%。
按照这样的情况持续发展，长安福特很有可能打破2018年37万辆的在华最差销售记录。
受此影响，福特汽车在华合作伙伴长安汽车的日子也不好过，2018年长安汽车净利润大幅下降90%，只有6.81亿元，2019年一季度长安汽车成为五大汽车集团中净利润唯一出现亏损的企业。例如上汽和东风，虽然同比分别下滑10.40%和15%，但也在盈利。
于是市场上纷纷表示，福特这头“利润奶牛”如今已经灯枯油尽，难回巅峰。
硬汉Jeep 惨遭后来者篡位
好吧，利润上输了没办法，毕竟大环境在这里摆着，谁要想批评福特，他还有个理由，但是到了Jeep这里，可谓是把美式硬汉车的脸面都丢尽了。
“不是所有的吉普都叫Jeep”这句广告语还在流行的时候，Jeep的风光正处于在华历史巅峰，在2010年-2015年成为年复合增长最快的国际品牌，并实现自2015年12月以后连续28个月的同比增长。
此外，Jeep汽车通过融合发挥原有克莱斯勒进口经销商与广汽菲亚特合资经销商渠道的能力，将Jeep品牌的三款主力国产车型自由侠、自由光、指南者销量第一次突破20万台，让众多消费者认识到，想追求最纯正的SUV汽车，Jeep是最好也是最终的选择。
然而好景不长，市场下行之后，Jeep汽车由于旗下产品结构较为单一，再加上SUV市场的持续收缩，Jeep的表现愈发萎靡，据GPLP犀牛财经了解2019年5月，Jeep旗下四款车型整体销量仅为4049台，同比下滑60.87%；其中，主力车型仅指南者单月销量维持在2000台以上，其余产品单月销量均不足四位数。
这就不由让人思考，Jeep汽车为何变成当下样子。
事实上，Jeep汽车的下滑和国内主机厂的战略改变有不可划分关系。
虽然SUV市场持续收缩，但是综合看来，大多数人在购车选择上还是偏重于SUV车型，这点我们可以从很多造车新势力量产的第一款电动汽车，就是SUV车型上看得出来，许多主机厂为了能有更多的销量，在SUV车型上下了不少的功夫。
消费者可以看到，当下汽车市场上的SUV系列种类繁多，像大众的途岳、探歌，吉利的博越，日产的奇骏、逍客等等都有一定的市场能力，尤其是长城的哈弗系列更是席卷了SUV市场，据GPLP犀牛财经了解，哈弗系列在5月的销售量已经达到43134辆，成为SUV市场上的冠军系列，很多消费者更是赋予它SUV“神车”的地位。
“在美国市场，Jeep的定位就和中国的哈弗很接近”一位资深汽车研究院这样说到：“Jeep这几年和长城的哈弗冲突很大，虽然哈弗在性能上还是差于Jeep，但是哈弗的性价比明显要比Jeep好一些，国内消费者也愿意接受。”
通用死扛 能发力的却只有凯迪拉克
眼看着福特不堪重用，Jeep颜面尽失，通用再不出头，美系车在中国的地位江河日下。
5月份，美系汽车销售总量为15.62万辆，在这其中，上汽通用自己就贡献了14.12万辆，占美系汽车销售总量的90.4%，可见通用汽车实力非同一般，也证明了当下的美系市场也是依托于通用汽车才能在中国市场上刷一下存在感。
那么通用汽车这么强，它没有什么缺点吗？
别说还真有，首先，即便通用汽车帮助美系汽车留下一席之地，但是当下也处于下滑的状态。2019年以来，上汽通用单月销量持续下滑，4月份跌幅达26.68%；5月份，在一系列优惠举措和经销商加大国五车型清库力度的情况下，其单月销量同比跌幅有所收窄。
其次，在GPLP犀牛财经分析了通用汽车在2019年伊始至今，只有凯迪拉克这个豪华品牌保持销量上升，1-5月销量高达6.7万辆，但这是以各种打折优惠的方式换取的市场，至于雪佛兰和别克的走势并不好。
当前别克和雪佛兰两大品牌单月销量基本持续两位数的下跌幅度，其中，别克品牌单月最高跌幅达三成以上。通用汽车当下估计头疼的厉害，毕竟通用汽车是美系汽车当下在中国市场的支柱。
通用汽车这样的做法看似符合了市场变化，其实效果影响不大外，凯迪拉克的降价虽然调动了消费者购买积极性，但也把别克与雪佛兰的市场压缩了不少。
某汽车资深分析师表示：“凯迪拉克之所以备受消费者欢迎，是因为其豪华品牌的定位和较具竞争力的产品力，足够吸引消费者。”在车市不景气的情况下，终端市场的大幅优惠，进一步提升了其产品的性价比，凯迪拉克牺牲收益换取销量，才有如今的销售业绩。
与之相比，别克和雪佛兰面对的竞争对手更多一些，再有就是雪佛兰近段时间一直想提高自己在中国市场的定位，品牌一直上攻，这也就导致雪佛兰与别克又成了竞争关系，互相影响两个品牌的发展。
通用汽车各个品牌如果以这样的情况发展下去，首先凯迪拉克豪华品牌的名头自然会被摘掉，而雪佛兰和别克的市场竞争也会越来越剧烈，通用汽车前路危险啊。
昔日外资品牌来华，美系汽车以动力和外形让国内的消费者留下了深刻的印象，但是面对市场寒冬下，美系汽车由于换代、性价比等等原因越发不被消费者看好，所以想要得到救赎，恐怕要再想一些办法。
