作者：微温
编辑：远风
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
局无定势，事有多变，面对国内汽车市场的持续萎靡，车企们考虑了下，是时候去尝试一下加大投放别的地方。
据GPLP犀牛财经了解，当下我国汽车市场情况严峻，乘用车零售销量已经连续第12个月同比下跌，显然看出汽车销量的增长速度下滑，这对于昔日“躺着挣钱”的主机厂来说，无疑是场劫难，为了保持企业的正常发展，如何布局成为重中之重。
6月5日，长城汽车图拉工厂在俄罗斯正式投产，引起了业界内外的广泛关注，许多圈内的人纷纷讨论俄罗斯市场是否能成为中国汽车行业的救星，国内车企又是否像昔日外资入华那样占领俄罗斯汽车市场。
那么俄罗斯汽车市场发展究竟如何？中国车企入局之后，能否征服“战斗民族”并从中获益呢？
纷纷北上的车企大军
即便现在的车企北上的潮流很热，但是中国车企走入俄罗斯市场并不是近期才开展的。
据GPLP犀牛财经了解。在2004年前后，奇瑞、长城、吉利、力帆、广汽等国内汽车主机厂就曾通过整车进口的模式流入俄罗斯市场，接着又开始建设CKD组装厂并在当地进行本土化生产，但是出于经济、政策、投放模式等原因，在当地市场的占有率一直起色不大。
为此，有些车企还曾想过是否要退出俄罗斯市场的计划，毕竟兵书中曾言——天涯何处无芳草，何必单恋一枝花。
但是万万没想到，随着“一带一路”政策的影响，车企们意识到这片土地并非贫瘠。
吉利控股集团总裁安聪慧曾在接受媒体采访时谈及俄罗斯市场，在它看来，俄罗斯作为一个大国，市场上存在很多机遇，并明确表示：“吉利汽车始终会将俄罗斯市场作为全球战略市场的重要组成部分，随着吉利在白俄罗斯的工厂竣工投产，未来吉利会为俄市场引入更多3.0代产品，销售目标是2020年达到年销量5万辆。”
事实证明，吉利汽车确实下功夫了，据GPLP犀牛财经了解，在2019年计划SUV车型Geely SX11、混动轿车博瑞GE和帝豪GS。吉利当地的俄罗斯公司还将推出吉利博越1.8 turbo，希望借此在俄罗斯市场打开更大的“口子”。
此外，一汽集团与江淮汽车也将向俄罗斯投入新车型，广汽集团莫斯科公司更是在接受卫星通讯采访时表示：“经过市场调研和公司内部讨论，GS8与GM8会分别在2019年三四季度上市。”
当然，即便以上的入局者“口号”喊得轰轰烈烈，不过俄罗斯市场的中国巨头却一直不是他们，而是当下遭遇维权、市场下行、卖地求生的力帆汽车。
2019年1月1日俄罗斯卫星通讯社报道，据AUTOSTAT的统计数据显示，2018年头11个月力帆汽车在俄罗斯共售出1.37万辆，同比下降7%。但力帆在所有中国车企中汽车售量连续8年居首位。
不过不管各家车企在俄罗斯市场的表现如何，国内主机厂北上的热潮确实轰轰烈烈的拉起了帷幕。
扎根冰土生死未知
老话道，树挪死，人挪活。但对于汽车企业而言，这次入局俄罗斯出现水土不服的几率不小。
虽然俄罗斯作为世界顶级大国，但该地方的汽车市场水准确实不高，俄罗斯汽车产业分析机构Autostat的数据显示，2018年俄罗斯市场全年累计销售180.1万辆，同比增长12.8%；而我国仅2019年5月份中国市场的乘用车总销量就有156.12万辆，并且还是我国市场下行状态的销量数据。
有人会说，中国汽车的销量主要来自合资车，也许去俄罗斯，自主品牌就能打开市场了呢？
对不起，你想多了，据GPLP犀牛财经了解，韩系车在俄罗斯汽车市场占比最大，2018年共计销售40.05万辆，占比约22%。而中国汽车品牌虽然近年来在俄罗斯市场发展较快，但占比仍然较低，2018年中国汽车品牌在俄罗斯销量占比不到3%。
其次自主品牌在俄罗斯收益微薄。长城汽车董事长魏建军曾表示，中国汽车品牌到俄罗斯，很多企业赚不到钱，不是因为产品不好，是当地的营销环境问题，在当地人眼里，中国车都是低价车。
的确，早期的中国汽车为了打开国外大门，以低价车博取了一小部分的市场，像力帆汽车之所以成为俄罗斯销量最大的中国汽车品牌，就是因为价格极其优惠，性价比极高。
魏建军说道：“国内汽车企业会做品牌的不是太多，一说就是性价比，没什么价值观，缺乏品牌内涵。我们走向海外的时候，一定要改变，第一位是品牌，然后才是市场、商品、技术、生产、网络、营销以及其他资源配置。”
当下哈弗H7将在俄罗斯上市，折合人民币标价15.34万元，与日产奇骏、现代途胜在当地价格基本保持同一水准，像当地占比重最大的日韩系汽车“开炮”，把他们占领的市场份额给抢过来。
振兴汽车工业需要走到外面
“我和大家开玩笑讲,我们到底是死在国内,还是死在国外?长城汽车的选择就是死在国外,也要去挑战。”长城汽车董事长魏建军看着被国人一直看不起的自主品牌，恶狠狠的撂下了话。
近些年来，由于国民经济水平的上涨，汽车消费越来越热，也许是处于安逸的状态太久，很多车企还是愿意在收获巨大的合资品牌上投入，导致自主品牌虽然占据39.7%的市场份额，但是一直都被消费者指认技术过糙，小毛病众多。
然而到了2018年，由于市场开始降温，汽车产业告别疯狂增长，各大车企也纷纷开始思考自主品牌的重要性，但是由于早期的松懈，消费者眼中的自主品牌影响力并不强，于是振兴国内汽车工业成为重中之重。
经历了多番讨论之后，各家发现可以参考上世纪欧美国家在金融危机时，通过刺激海外汽车市场消费入手，以海外流量反哺国内的道路值得一试。
要知道，昔日外资品牌入华，那时候的中国汽车市场还在刚刚起步，但这几十年内，很多外来品牌在中国已经扎根发芽，有些品牌真是以中国为全球第一市场。
俄罗斯市场确实不是一眼就能看到，就是适合中国汽车迅速发展的土壤，甚至福特汽车将正式退出俄罗斯乘用车市场，关闭在俄罗斯的两家组装工厂以及一家发动机工厂，通用也计划缩减在俄罗斯的业务，但是这并不代表中国汽车不适合哪里，毕竟不去试试如何知道行不行。
就像俄罗斯哈弗汽车公司总经理程晓光所说：“当时通用、雪佛兰等欧美车企都在退出俄罗斯市场，我们是逆势而上。我们认为，危机与机会是并存的，俄罗斯市场的潜力是巨大，危机也是暂时的。”
能发展到今天这个地步主机厂都明白，商界里就没有稳挣不赔的买卖，有些时候如果能帮助企业实现一个质的提升，那为什么不去尝试，就像阿里在开发阿里云的时候，是有多少人相信王坚能做出来，连员工都走了一批又一批，但最后，阿里云还是出来了，并在当下也为阿里创造着财富。
振兴汽车工业不能只放到嘴上，用行动去证明是最好的。
也许吧，中国车企进入俄罗斯市场很有可能因承受不住当地寒冷而退回来，但也有可能那里是“春暖花开”。
