作者：微温
编辑：远风
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
风口一直都在，只是强风并非一直都有。
6月17日，由美团领头，向造车新势力企业车和家投资3亿美金的传闻，引起市场广泛关注，以致一些投资者认为新能源汽车行业还在飞，但事实上，新能源汽车的浪潮悄然慢了下来。
据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元，与2018年同期收到的60亿美金相差甚远。
这就不得不让人思考，新能源汽车行业遭遇了什么？导致投资者的不看好，造车新势力的相关公司又有多少可以存活？进入自力更生的时期。
喂不够的巨婴
中国古代讲究穷从文，富练武，相较于一代而荣的宰相，马上封侯的爵位更值得一个家族去追逐。
这个观点同样适用今日的风投市场，在当下时代，投资一家互联网企业比投资实业，要轻松地多，但是相对存活的寿命并不长，于是只有那些大的玩家才会关注实业市场。
新能源汽车行业就属于“武科”，在“奶水”方面的需求，远比一般企业要求的多。
自2014年以来，电动车车企的风投急速升温，在此期间，涌现出大量的新势力电动车企，其中以蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车作为领头，该势头于2018年登顶，全年风投金额最高达到77亿美元。
但是随着投资人不断地资金涌入，才发现这个行业就是一个不见底的深渊。
2014年11月25日成立的蔚来汽车，算是造车新势力数一数二的大角，创立初期就吸引来了马化腾、刘强东、雷军等互联网大佬在内的56个投资人，备受市场期待。
而蔚来汽车最初也算争气，以赴美上市秀肌肉的方式，告诉投资人你们的付出是值得的，然而，这一切的节点都在2018年财报尚未发出之前。
据GPLP犀牛财经了解，蔚来汽车2018年年度总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元；年度经营性亏损为95.956亿元，同比增长93.7%，年度净亏损96.390亿元，同比增长92.0%。
近些年来蔚来汽车通过多轮融资，一共募集366亿元，而这三年的亏损也高达198亿元，蔚来汽车被看衰的声音也越来越大。
横向对比之下，融资140亿元的小鹏汽车，虽然下线了第10000辆小鹏G3，但是坊间传闻，小鹏汽车还在寻求融资，这一切都是因为造车耗钱太快了。
2019年6月17日，有媒体向小鹏汽车求证融资传闻，对方回应称：“我们正在进行新一轮融资，本轮融资规模和上一轮（B+轮）融资规模差不多，对于新一轮融资的完成时间我们暂时不便透露。”
汽车分析师贾新光在看待小鹏汽车需求融资传闻时，曾公开表示，小鹏一直面临资金压力，但即便此次融资属实，6亿美金对于造车来说也是小钱，并不一定能填补小鹏汽车巨大的资金需求。
据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元，远远不及2018年77亿美元的投入。
从以上看出，当市场行情不再热得发烫，投资人也在认真考虑自己喂得“奶”，能不能让这些企业存活。
总摔跤的前行
也许是投资者发现自己对造车新势力过分溺爱，于是想让“巨婴”尝试自我发展，看成绩再做取舍。
有谁能想到，这一撒手，平日里对这“PPT”口如悬河的孩子，一旦上了路，尽摔跟头。
6月14日，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧，这是继5月16日和4月22日ES8分别在上海、西安发生起火燃烧之后的第3起事故。对于最新一次燃烧事故，蔚来表示着火原因未明，已经启动调查。
受此影响，蔚来汽车销售遇见有消费者选择退车，新上市的ES6也被好事网友戏称为下一个移动的“火炬汽车”。
此外，据相关媒体报道，6月2日，提车仅10天的小鹏G3汽车，在高速上的一个上坡路段的行驶中突然断电，且在打开危险信号灯后，刹车也处于失灵状态，并向后“溜车”。失控20秒后，车辆出现事故。
2018年8月25日在成都威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，现场火势猛烈，车子完全被烧毁。有知情人士表示，该车在园区内停放时间有一周左右。
诸多案例显示，造车新势力的质量令人堪忧，面对尚不成熟的造车新势力的表现，投资者对于加大砝码的事情更加迟疑。
数据显示，蔚来的市值目前为27.79亿美元，每股价格2.64美元，较其上市当日64亿美元的市值已然腰斩，而与其历史最高点145.04亿美元的市值相比，更是蒸发了110多亿美元。
有人向蔚来CEO李斌提问，希望他针对股市大滑坡、公司困损严重的事情的看法，李斌则表示：“蔚来还是一家刚创立四年的公司，你不能要求一个四岁的孩子养家。”
随后网友对这一回应表示了不满，认为蔚来不把投资人的钱当钱对待，甚至一些网友把蔚来汽车自燃的事件也牵扯进来，表示就算蔚来4岁还小，但多大的孩子也不能玩火。
养不大的环境
当下国内新歌源汽车制造商注册数量多达486家，参考在中国汽车工业协会的数据，2018年中国电动汽车总销量首次突破100万辆，看上去整个新能源汽车欣欣向上，新势力在多方扶持下应当一展宏图，可事实真的如此？
据了解，当下造车新势力销量最好的也就蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车三家，新车面世的也不超过50位，与486家新能源汽车制造商相差甚远。
其次，造车新势力面对生产资质问题，更是急的焦头烂额，据GPLP犀牛财经了解，目前拥有资金工厂的仅有威马、爱驰、拜腾、车和家等少数几家，其他造车新势力者基本上都是代工模式，属于寄人篱下。
还是拿蔚来汽车举例，在4月的上海车展前，与蔚来达成代工合作的江淮汽车，表示不会再代理蔚来汽车ES系列的车型，这让蔚来汽车一下子就很不顺心，要知道，蔚来在此前相继被曝光了要公布ET系列轿车，结果江淮汽车撂下担子，导致还要另寻出路。
此外，有自己的生产资质，自建工厂也不是容易的事情，首先是卖资质就需要不少钱，像力帆汽车将重庆力帆汽车有限公司卖给车和家，就曾花费6.5亿元的价格，此外关于生产平台的建设、工厂人员的薪水与管理加上设备更新，都需要大笔的钱财。
当然，这些还算不上关键点，最主要的是当下新能源汽车补贴下滑，一些造车新势力一下少了大量的经济来源和市场竞争。
简单来说，就是当补贴下滑，2018年同款车消费者可以12万元到手，在新的新能源汽车补贴政策实施后，这款车则需要消费者需要13.5万元或更高的价格，这对于消费者来说是性价比降低。
对于主机厂而言，新能源汽车政策的改变，不仅是消费的购价变高，自己得到政府补助的生产补贴，也会下滑明显，更新换代的速度也要加快，研费水平也要下功夫，这对于本来就是年年亏损的造车新势力是不小的打击。
有人说这是有关方面要过筛子，毕竟486家新能源造车企业太多，但是放到平面上讲，这筛子往这里一立，过不去的会死，过得去的不是伤筋动骨，也会割下块肉。
造车行业的确是热潮，否则也不会让恒大集团董事长许家印拿2800亿元去下注，但是就算下注2800亿元，造车新势力能够吗？即便能够，又有多少人能拿出2800亿元。
