作者：微温
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
那边的继承人在哭诉有钱的感觉压力很大，这边集团却宣布加快电动化布局，为日后“敛财”打下基础，不得不说，宝马的一举一动都让人惊讶。
6月25日，宝马集团在“NEXTGen未来峰会”上宣布将加快电动产品扩张计划，承诺将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；而这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。
一石激起千层浪，宝马的电气化布局加速引起了行业内的议论纷纷。
部分人士认为宝马的步子迈大了，很有可能会“扯到蛋”，还有人表示，宝马的布局是针对中国市场，想利用中国当下倡议的“弯道超车”带动宝马电气化布局，为未来市场打下根基。
宝马CEO科鲁格第二任期泡汤
还记的上任奔驰掌门人蔡澈离职的那天，宝马集团还专为竞争对手送上“百年奔驰，宝马相随”的祝福，受到了业界的一致点赞，但事实上，宝马在前两年，明显与“跟随奔驰”脱轨了。
2019年3月，欧洲日内瓦车展上，奔驰宣布推动全面电动化战略，投入100亿欧元研发电动汽车，同时额外投入约10亿欧元用以打造新的全球电池生产网络，而彼时的宝马还在犹豫要不要加大电气化的投入。
与此同时，同作为德国汽车制造商三杰的大众集团更是为推出新能源汽车产品，甚至不惜裁员节省成本，加大电动化的研发。
可以说，宝马在电气化上已经是同等级企业中稍逊落后的，这让德国投资者保护协会负责人丹尼尔·鲍尔对宝马集团冷嘲热讽。
丹尼尔·鲍尔表示“宝马胆小、弱势、毫无勇气”，并认为宝马的竞争对手大众和戴姆勒在电动车的发展显著，宝马却停滞不前。
受此言论影响，宝马董事会内部也出现了分歧，一部分认为公司一直没有正确对待电气化，导致落后于奔驰、大众，为此，宝马首席执行官哈拉尔德·科鲁格将会被董事会重新考虑明年第二期的任职，而科鲁格更霸气回应，自己将不会考虑明年任职的事情，直接宣布退出。
好吧，也许正是因为管理层的硬气表现，面对竞争对手早早起步，宝马依旧没有早些进军电气化，一直到集团的“出行领域”布局基本搭建完全之后，宝马才决定，电气化不能耗着了，而是撸起袖子放开了干。
根据规划，未来两年内，宝马还将把纯电动量产车型的数量提升到5款，除BMW i3外，还包括今年在英国牛津工厂启动生产的纯电动MINI，明年在中国沈阳工厂投产纯电动BMW iX3，以及2021年分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产的BMW iNEXT和BMW i4。
关注中国，却一直未有大市场
尽管宝马的电气化的动作并不像奔驰、奥迪那样频繁，但是论其最早建立电气化基础的，宝马在所有主机厂里首屈一指。
早在2008年的时候，宝马就开始在MINI车型尝试试用新的汽车电力装置，并推出了500多台测试车辆，此后2010年，宝马小规模量产了以宝马1系为基础打造的电动车ActiveE，积累了更多的经验。
2013 年以来，宝马的新能源车型销量在全球范围内一直持大幅增长趋势，到了2018 年，宝马全球的新能源汽车销量高达142600 辆，同比增长了38.4％，并已经完成销售了近40万辆插电式汽车。
值得一提的是，宝马的操作貌似是应对全球市场，但是仔细观察后会发现，该公司对中国的新能源汽车市场很是上心。
2018年，德国交通部长安德烈亚斯·舒厄批评德国像宝马集团这些顶尖的汽车制造商，没有生产足够的电动汽车，也没有帮助国家完善电动汽车设施。
为此当地政府正在与这些汽车公司进行商谈，希望在2030年前为700万至1000万辆电动汽车建立充电网络，但目前德国仅约有1.7万台公共充桩。
但是到了中国市场，宝马感觉都像变了个人。
至2018年年底，宝马在国内建成公共充电站8万个，覆盖150多个城市，并且提供免费的充电设备与基础安装服务，是德国地区充电桩的4倍不止。
此外，GPLP犀牛财经了解到，德国政府正推动在欧洲建立电池生产基地，但宝马对此并没有表现出多大的热情，这放慢了发展与亚洲竞争对手并驾齐驱的电池产业。
宝马首席财务官尼古拉斯·彼得表示：“我认为，每家汽车制造商都生产自己的电池没有意义。”他说，该公司很乐意加入一个财团或与现有电池生产商进行合作，但认为没有必要超越这个范围。
于是宝马与国内的动力电池巨头宁德时代早早达成合作，2015年宝马同刚从ATL公司赎身后，便立即签订了40亿欧元的采购方案，成为宝马公司动力电池唯一供应商。为其在国内生产新能源汽车打下了基础。
不过这些基础一直未能给宝马带来更多的市场，2018年，宝马的中国新能源汽车交出了约为2.3万辆的销量成绩，与国内的北汽、吉利、比亚迪等自主品牌玩家相差甚远。
BBA第一 仅是一时风光
在谈到宝马2019年中国市场预期时，科鲁格表示：“2019年宝马目标是在中国取得高个位数增长即可。”但事实上，事情的发展虽然比想象的要好，但也很痛苦。
2018年，宝马集团在中国市场销量达到639953辆，同比增长7.7%。2019年1-5月，宝马同比增幅达15.9%，以288506辆的销量位列国内豪华汽车市场榜首。
受此现象影响，市场对宝马开始了吹捧模式，但是可能只有宝马自己才知道，只是黑暗前的一个高光。
5月7日，宝马公布了2019年第一季季度财务报表。数据显示今年第一季度宝马集团收入总计为224.62亿欧元，与一年前的水平相似，同比微跌0.9%，但是集团息税前利润只有5.89亿欧元，同比下降78％。
此外，宝马的老对手奔驰和奥迪虽然收入和销量都在下滑，但是事实上，两者都在进入转型期，加上在电气化方面上的差距，宝马的风光很有可能是暂时。
“短期的市场波动，我们会相应调整产能，但长期战略是不会受中短期市场波动的影响。”
科鲁格表示宝马集团下半年将推出更多新款的车型，并加紧各方面布局，以保证正常的市场发展。
不过明眼人一看就知道这是缓兵之计，要想摆脱颓势，宝马要做的可比说的难得多。
人有走路快慢，企业也有，一旦被拉开距离，小跑几步跟上去就行，不过对于宝马集团这个庞然大物而言，跑起来也要像奔驰、奥迪那样付出代价，就看自己舍不舍得。
