近日，汽车产业互联网平台大搜车接连获得权威奖项。在《中国企业家》杂志社主办的新领袖创新大课暨2019(第十九届)中国企业未来之星年会中，大搜车获得“21未来之星——年度最具成长性新兴企业”称号。而在36氪“2019 WISE超级进化者大会”中，大搜车也入选“WISE2019新商业100”榜，创始人兼CEO姚军红与字节跳动创始人张一鸣、滴滴CEO程维、大疆创始人汪涛、美团点评CEO王兴等人，一起入选“中国商业创变者50人”。
大搜车连续获奖，源于其在汽车产业中的“硬核创新”。对于何为硬核创新，《中国企业家》杂志社社长何振红认为，硬核创新包括技术、商业模式、组织变革和管理创新等，而达到硬核创新的标准在于：“一是独一无二;二是超越传统，代表未来;三是在数字时代的竞争中形成市场优势”。
大搜车被视作是“硬核创新”在汽车产业的代表，通过技术和商业模式创新，推动整个汽车产业走向数字化时代。从2012年创立以来，大搜车从最早的二手车寄售模式到深耕行业底层向车商提供SaaS系统，从2016年推出一成首付的弹个车业务到今年推出二手车联盟品牌“家选”和发布新零售场景数字化解决方案大搜车超级4S，大搜车始终在不断进化。
2018年，大搜车正式明确了自己的使命——推动汽车产业数字文明。据姚军红描述，大搜车希望能够改变汽车产业的协作方式，将汽车产业从工业文明迁向数字文明。在工业文明时代，协作方式是蒲公英结构，即链状熟人协作模式。这种协作模式需要一条条链路展开，每一个节点都需要付出极高成本，效率也并不高。同时，姚军红认为消费互联网对工业文明的迭代是破坏性创新，直接通过新技术破坏蒲公英结构。但汽车产业有重决策的特征，消费者的体验和服务离不开原有的蒲公英末梢，所以汽车产业应该建立的是产业互联网的网状协作模式。
为了建立数字时代的协作网络，大搜车首先用SaaS系统覆盖了全国60%~70%的线下汽车零售店，实现to C节点的数字化，对他们进行信用赋能。通过数字化，一方面可以让零售店连接到产业互联网平台中，另一方面也可以形成可交换的机制。其次，大搜车通过对to B节点的数字化，使其与to C节点形成互动，达到效率赋能。从新车流通协作网到二手车流通协作网，再到大搜车在金融端与金融机构进行产融合作，都是对to B节点的赋能。此外，大搜车还在整个汽车产业协作网中建立了一个智能节点——机器人。如智能匹配、销售机器人，通过对客户信息的整理、分析，可以为上游主机厂的产品迭代提供参考，同时也能提升终端零售店的客户转化率。
如姚军红所说：“搭建一张连接整个产业的协作网络，把所有服务提供者都链接进来，更好地为用户服务。”所谓硬核创新，不止是让自己的企业脱颖而出，更为重要的是能否为产业创造真正的价值;也只有这样的硬核创新，才能成为中国商业领域最具潜力的中坚力量。
