作者：微温
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
小的时候，妈妈告诉过，割韭菜是个技术活，太靠上，拿到的韭菜就少，太靠下，下回割韭菜就要多等上一段时间，当然这还不是最差的，因为割韭菜最忌讳连根拔，导致以后都没韭菜了。
以此为标准判定，小鹏汽车明显不会割韭菜。
7月10日，小鹏G3 2020新款正式上市，新车划分为G3 520和G3 400两个型号，一共6款配置车型，每一个配置车型，都比半年前上市的2019款小鹏G3，不仅更加便宜，续航里程也更长一些，
这看上去是小鹏亲民的表现，加量降价，看上去就诚意满满，不过也正是此举，刺痛了2019款小鹏G3用户的心。
一些老车主表示，定的车还没到手，就变成老款，小鹏想动刀割韭菜的心也太急了，这是把用户连根拔吗？
一朝新款变旧款销售的锅？
2019年7月13日，据相关媒体报道，北京、广州等多个城市的小鹏汽车服务中心门口，聚集着大量车主维权，这些车主拉着横幅，嘴里大喊着：“小鹏汽车，欺骗消费者，我要520续航里程，我要同样的钱买同样的车。”
据GPLP犀牛财经了解，这些维权的车主，大多都是刚提车没多长时间和还没有提车的2019款小鹏G3车主，剩余人等也是车主的亲朋好友，而他们聚集在这里有一个共同的目的，就是向小鹏汽车讨个交代。
“要是新车型也就算了，主要这是同车型，我定的车还没有提到”一位尚未提车的小鹏车主疯狂吐槽小鹏汽车的无良行为，在他看来，你更新同款车型的新车，你要提前告诉老车主一声，小鹏汽车这样的行为，不就是把车主当成傻瓜，让我们交智商税。
除此之外，在小鹏汽车APP上，某位车主表示自己在6月订车时，还特意咨询过销售人员续航能力的问题，销售人员还曾表示今年不会有，但是过了几天，新款520的降生，让车主感到满满的恶意。
如果上述车主所言为真，确实小鹏汽车的行为有些过火，销售应该是对产品最熟悉的吧，他难道不知道有新品吗？就算销售不知道，小鹏汽车的相关负责人为什么不提醒消费者？最后成为销售的锅？
对此，有消费者提出疑问，是不是小鹏汽车产能过剩了。
在6月份，小鹏汽车公布了自己1-5月的销量数据，2019年5月，小鹏汽车完成新车交付2704辆，环比增长22.9%；1-5月，小鹏汽车累计完成新车销售7359辆；算上2018年全年销售的203辆，小鹏汽车的汽车销量尚未突破10000辆，仅有7562辆。
而在6月18日下午，小鹏汽车已经在郑州小鹏智能工厂，下线第10000辆G3汽车，可见小鹏汽车的库存是留有富裕的，有机会提前通知用户换代的事情，减轻部分车主损失。
不满意的回复用户随之粉转黑
看着自己口中“亲爱的客户”纷纷吐糟，何小鹏也出来忍不住为自己辩解一番。
7月12日，小鹏汽车董事长兼创始人何小鹏在微博、今日头条等平台上先后发布长文向小鹏2019款G3车主道歉：“对不起，亲爱的鹏友，让大家伤心了。”
现在小鹏汽车的团队压力很大，何小鹏表示，车辆迭代加快才能保障发展能力。
面对用户的不满，何小鹏表示，公司将为G3 2019款的车主作出补偿，即3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，车主可在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。
但是这样的做法明显不能得到小鹏车主的满意，因为在车主眼中，优惠政策并不等于现金减免，该花的钱还是花，实质性的补偿少得很。
为什么这么说呢？10000元专属补贴需要3年之内增换购新车型时才能启用，这也意味着自己需要再从小鹏汽车手中购置新车才可以，这需要在花钱，其次是三年内而不是10年、8年，参考正常的换车频率，一般人都是6-10年后换车。
其次是充电桩补偿，对于私家电动车车主，很大一部分人都是拥有私人充电桩的，就算没有，小鹏充电桩的布局也不广阔，很多时候用一次还要跑很远，况且小鹏充电桩还经常遇见无法使用的问题，也是个鸡肋。
大多数车主认为，何小鹏提出的方案根本毫无诚意，还不如更换续航更高的电池、免费置换长续航版、直接退车等做法来得实惠，于是对小鹏汽车立刻“粉转黑”。
何小鹏也很无奈，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航等，只能高喊“臣妾做不到”。
新势力困境论韭菜为何被割
人面不知何处去，桃花依旧笑春风，对于人类漫长的一生，这世上从不缺少过客。
2019年，新能源汽车补贴下滑严重，同2018年相比，不仅取消地方补助，也大大减少了国家补助的金额，提高了补助的标准，让一些互联网汽车制造公司苦不堪言，而这其中就包含小鹏汽车。
据媒体报道，小鹏汽车总裁顾宏地表示正寻求一轮约6亿美元的融资，用以汽车研发，和市场投入。
2018年以来，小鹏汽车已完成B轮和B+轮两轮融资，以及两轮战略投资。2018年1月，该公司获得阿里、富士康和IDG资本领投的B轮22亿元融资；8月，小鹏汽车宣布完成由春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B+轮超40亿元融资。
截至至今，小鹏汽车已经完成140亿元融资，距离自己在2018年底承诺的1年内，融资达到300亿还有不少的差距。
那么小鹏能融到钱吗？以GPLP犀牛财经来看，这个承诺很有可能食言。
据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元，与2018年同期收到的60亿美金相差甚远。
由此可以看出，当下投资人对新能源汽车开始保持谨慎的态度，而此时小鹏汽车他们手中拿到6亿美元，确实不好办。
其次，同为新势力造车第一梯队的威马汽车也在新一轮融资，其金额高达10亿美金，这也就表明两家成为竞争对手。
那么大家为什么都在寻求融资呢？有汽车分析师表示，新势力造车团队开始进入中场，国内市场以蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车为代表的480多家新能源造车企业还是拼杀，优胜劣汰。
所以为了一来显示公司实力，二来为了圈钱，各家新势力造车车企开始秀肌肉，像蔚来的ES6、威马的EX5Pro、等等都是近期登台或马上登台。
不难发现，这些二代、三代产品，基本都是一代车型上进行或大或小的空间改变、续航改变。对于车型基本不变，也就是说，新代车型在研发上并没有特殊性，花费的心思自然不如一代，也就是让消费者花钱找个新乐子，而这种行为也被称为汽车圈内的“割韭菜”。
不过小鹏汽车割韭菜的手法明显不如其他友商，而这也就导致口碑下滑，这或许会以影响小鹏汽车接下来的融资计划。
