作者：微温
编辑：二生三
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
花费25年时间，难讨消费者青睐，近期诸事不顺的雷诺，不得已换路走，只想不离开中国。
据GPLP犀牛财经了解，7月17日，法国车企巨头雷诺集团（下称“雷诺”）和国内江铃集团宣布正式成立合资公司，进一步加快双方在中国新能源汽车市场的战略布局，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议，目前，新公司已完成工商注册。
不仅如此，雷诺增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司的股东，持股50%。
业内人士表示，雷诺此举就是希望把自己和江铃新能源绑在一起，依靠江铃新能源在中国盘根错节的关系，保障其留于中国市场。
广交朋友扎根中国车市
“中国是雷诺的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作，将有助于支持我们在中国的未来成长。”雷诺高级副总裁、中国区主席福兰表示，中国市场是世界第一汽车市场，雷诺不会放弃。
事实上，雷诺为了在中国扎根，已经同东风汽车、易捷特、华晨汽车等企业建立了“友好”的关系，包括江铃新能源在内，先后成立四家合资公司。
关于如何平衡四家合资公司的关系，雷诺方面人士称，东风雷诺是雷诺在中国十分重要的合作伙伴，这一发展战略不会改变，至于江铃新能源，雷诺只是会提供相应的技术，依旧保持江铃的品牌，至于未来引进雷诺车型的事情，现在尚未考虑。
值得注意的是，作为雷诺在华主要销量来源的东风雷诺，近期表现差劲。
7月8日，东风集团股份公布了2019年上半年东风雷诺产销数据。今年6月份，东风雷诺销量仅为1503台，同比下滑幅度达67.21%。今年1-6月累计销量仅为8901台，同比下滑75.97%。
据雷诺内部人员消息，正是由于与东风合作不顺利，雷诺才考虑与江铃的合作机会，并且有可能把新能源汽车拿出来和江铃新能源聊聊。
互帮互助各有所谋
其实不仅雷诺日子过得苦，江铃新能源来自己的日子也不好过。
当下江铃新能源虽然市场销量表现不错，但产品过于单一。在2018年4.5万辆总销量中，江铃E200单一车型就有3.99万辆，占比88.7%，而且江铃新能源品牌影响力偏弱，相比外资品牌及国内比亚迪等实力强劲、名气响亮的对手来说，竞争力并不高。
引进雷诺合作不仅对自己品牌效会有提升，还可以参考雷诺新能源汽车技术，要知道2019年上半年雷诺的新能源汽车在全球销量上升了42.9%，总量在30，600辆以上。其中ZOE在欧洲的销量增幅为44.4%，达25041辆，Kangoo Z.E在欧洲的销量上升30.7%，总计销量4653辆。
面对雷诺“真金白银”的10亿元注资，这令江铃很难拒绝。
对雷诺来说，东风汽车等合作伙伴虽然在中国市场占有很大的份额，但是他们手下干将也不少，像华晨的宝马，东风的日产、本田、标致等等，在这个环境下自己并不突出。
在中国市场，雷诺上半年销量大幅下滑23.7%至9万辆，跌幅几乎是中国乘用车上半年销量跌幅的两倍，再不作出点动作，很可能不久之后，就从中国市场黯淡离开。
就像普通人聊天一样，对方地位越高，自己的话语权就越少，以实力划分而言，江铃较雷诺其他合作商在车市的地位有所差距，双方沟通也会更容易一些，做起事情也更放松。
当下中国车市混乱复杂，一些原来销量巨大的合资车已经尽显颓势，雷诺与江铃新能源的合作是好是坏，尚不能断言，需要时间验证。
