作者：微温
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
新能源汽车的热浪一波接着一波，厂商们拿出九牛二虎之力争占市场份额，却没想到合资车的乱入，或许将打开新的格局。
7月10日，乘联会公布了6月新能源汽车销量数据，据GPLP犀牛财经了解，新能源狭义乘用车批发销售13.4万台，同比增长98%；其中北汽EU系列以17916辆的销售业绩位列榜一，长安逸动EV与比亚迪元EV以7340辆、6553辆的销售业绩紧随其后。
不等不说，北汽新能源、长安新能源、比亚迪的造车实力强劲，已经长期占据市场榜单TOP10，但这并不是最让人吃惊的，相反日产轩逸EV与起亚K5 PHEV的首登榜单，反倒让人大吃一惊。
那么合资车型在新能源汽车市场崭露头角，会不会威胁到威胁到自主品牌当下的市场份额，中国车市在未来数十年的时间里，新能源汽车又会有如何发展？
自主品牌超车机遇
常言道，以己之长、攻彼所短，才能百战不殆，这句话十分适合国内发展新能源汽车的理念。
前五年，中国汽车市场保持着相对乐观的增长，在2016年成到达销量增速超越10%的高光表现，这也让很多自主品牌有了新的“生根发芽”的机遇。
据GPLP犀牛财经了解，在2016年和2017年的短短两年间，国内主机厂成立的自主品牌繁多，像宝沃、幻速、汉腾、斯威、君马等这批都是这个时间段内成立，一时间关于2014年某汽车专家预言“五年内只有三到五家存活”的批注被所有人嘲笑。
但是事实往往不同于大多数人的预期，在所有人都在沉浸国内车市繁荣幻想，2018年4月的寒流吹响了无知者的美梦。
那年，国内购置税减半政策突然取消、车企早先准备的大量新车堆积与车库，一下子让那年汽车市场从开始走低，变成以负增长收场，直到今年上半年也没有好转的迹象，整体乘用车市场销量同比跌幅达14%。
正所谓穷则思变，这边传统车遇冷，那边电动汽车福利诸多，两相对比之下，中国的汽车制造商好像都瞄上了新能源。
据统计，在今年上半年，长安汽车开始加大新能源车型的投入、东风集团传出正在打造独立运作的高端电动车品牌的消息；北汽新能源宣布减少对A0级以下车型的生产向高端化进军；上汽集团打开自家新能源汽车的出口等，都在表明中国车企对新能源汽车市场的高度认知。
除此之外，车企进入新能源市场还发现了一个很有意思的点，那就是这个圈子里的主力军都是自家兄弟的自主品牌，合资车的市场占比很低，再加上今后新能源汽车会慢慢代替燃油车市场，其发展前景之大，就像一个布衣到皇上的成长经历。
或许在这个时间点，国内的自主品牌汽车制造商才确认，弯道超车也许不是一个口号。
合资车不愿放弃的风口
肥沃的土地滋养的不仅有绵羊，又有凶狠的狼。
在国内自主品牌争相发力新能源产业之后，受政策和发展影响，合资车也瞄向了这块尚未“动筷”多久的大蛋糕。
2019年以来，国内对汽车排放法规越来越严苛，一些地方当下已经开始实行国六标准，其余尚未实施的也开始计划在近几个月内完成，这对于不是以价搏量的合资车来言，车砸手里，损失就大了。
其次，为了缓解环境污染，汽车排放问题，中国在去年就开始事实双积分政策，这对于外来制造商是严峻挑战，为此，一些企业在购买中国自主品牌的新能源汽车公司，也开始尝试电动化改变。
2018年北京车展，丰田亮相卡罗拉和雷凌的插电式混动版，并在今年春天已经开始上市销售。
2018年底，一汽大众迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept登台亮相，当下已经上市，新款迈腾PHEV车型或将在今年第三季度正式下线。
除此之外，日产发力更为强劲，在2018年曾言在今年末，推出5款EV车型，力争成为国内EV车型合资销量第一的合资品牌，并且今后将在主力的销售车型上搭载e-POWER混动技术，以及在3年内引进行业领先的电动化车型技术并实现本土化。
当然，想法是想法，做法不一定跟得上，为了现在中国新能源市场抢份额，插电混动大军要先行一步。
面对自主品牌早早划分好的势力范围，合资车的空间确实不大，但是好在实力跟的上，今年6月新能源汽车销量排行榜上，日产轩逸EV和起亚K5 PHEV分别占据第5和第9，在此之前的单月销量也保持在2000辆上下，就足以证明合资车开始抢占地盘。
上半年，自主品牌增长的市场份额又回落到5年前，乘用车总销量为399.8万辆，同比跌幅高达21.7%，远超市场平均14%的跌幅。
与此同时，自主品牌市场份额连续下滑，5月份市场份额仅为36.8%，创下近三年来的新低，依照此时形势发展，自主品牌的市场比重也许会被合资车赶超，而新能源市场的高速发展，是当下自主品牌唯有值得骄傲的地方，也是最后的净土。
现实的残酷往往在于不是越好的越容易生存，适合的才会更有优势，合资品牌在华的影响有目共睹，如果自出品牌没有更好，更符合消费者喜欢的产品出现，怕是在“弯道”上也会被拉远。
