作者：微温
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
随着新能源汽车越来越被消费者接受。造车新势力也不再被称为“野蛮人”，大多数的入局者也开始接连拿出自己的产品。
新特汽车是众多造车新势力中的一位，在486家同行中显得并不起眼，不过就是这样一家造车企业，提出的几个理念让人瞠目结舌。
专注A0级 想做“老年代步车”
当所有人都在布局以后，着眼当前利益而停步不前的人，最容易被时代抛弃。
新特汽车创建于2017年9月，用时不超1年，首款量产车型DEV1就在2018年8月上市，堪称神速，但值得注意的是，与其他造车新势力不同，新特汽车的第一个量产产品并不是同行激烈竞争的SUV，而是在号称“老年代步车”的A0级汽车上下了不少功夫。
据GPLP犀牛财经了解，新特汽车推出的A0级纯电动小车DEV 1拥有350km续航、独立研发D·OS智能车联系统，支持快充和慢充两种模式（快充模式下30分钟可续航200km，慢充模式下5.5小时充满），主要专攻于城市出行，对新手十分友好。
新特汽车创始人及CEO先越表示，选准A0级切入市场的原因可划分为两方面：“第一，从市场销量上来讲，目前A0级市场能占到整个中国新能源消费的绝大部分；第二，未来在创新共享出行，创新到新的碎片化出行的服务模式里，A0级的产品能够给这个市场提供一种非常大的可能。”
确实，如果是以2014-2016年的市场情况而言，A0级产品的确有不少优势，首先就是补贴尚存，其次就是市场接受度高，这对需要“图快钱”的企业而言，是极其合适的突围选择，但是面对2017年及以后的电动市场而言，A0级电动汽车便落入下风。
2017年中国共销售了556393辆新能源乘用车，同比2016年增长了69%，纯电动车销量为448820 辆，同比2016 年增了81%，其中，A0级电动车的销量为27493辆，同比下降31%。
一些汽车行业专家表示，自A0级电动汽车诞生，它的局限性就很明显，只能用来城市代步，受众范围非常有限，根本无法满足日常复杂的用车需求，随着时代的推动因此，从这一局限性将会无限放大，导致A0级电动汽车很难从市场竞争中脱颖而出。
参考乘用车市场信息联席会发布的5月份统计数据显示，2019年1-5月，A级、B级轿车和A级SUV三大市场的细分表现好于车市整体平均水平，而A0级轿车则落后于其他轿车及SUV细分市场，同比下滑18%。
除此之外，A0级轿车市场已进入白热化，竞争格局更加错综复杂。德系、日系、美系、韩系、自主品牌在这一市场均有布局，此外，更高级别的轿车以及SUV车型都对A0级轿车构成压力，新特汽车依托A0级汽车突围更是难上加难。
打响“五环外”流量，异想天开
可能是基于A0级汽车的造价低，标价低，新特汽车认为自己的产品更适合“五环外”市场。
据GPLP犀牛财经了解，2018年8月，新特首款量产车型DEV1上市。从2018年10月31日首批量产发运，到2018年12月27日，已有4000台下线，而更让人惊讶的是，在新特汽车公布DEV 1官方售价前，通过线上和线下预订，且订单数高达42000个。
而面对这4万多订单来源时，先越表示，“新特DEV 1的订单主要来自用户网上预订和经销商预订。经销商更熟悉自己所负责的市场、更贴近户的需求。因此，经销商订单成为这4万订单中的一个重要支柱”。
但新特汽车也明白，仅靠B端的市场，并不能给一家汽车制造公司带来长足的进步，C端才是今后发展的重点。
“对于新特汽车而言，B端订单的规模是固定的”先越说：“把2/3的精力和资源放到C端用户，使C端用户接受新能源汽车，让更多C端燃油车用户转为电动车用户”。
那么如何打开C端市场呢，新特汽车把目光放到了三四线以下的“五环外”市场。
中国是一个比较特殊的社会，是二元社会最明显的。按照互联网说法，中国的社会分成二元是什么？拿北京举例，有五环外的生活和五环内的生活。五环外的生活相比来说，是普通老百姓的，按照互联网的说法是屌丝的生活，而这是代表着主流的社会生活，五环内的生活毕竟是一小部分。
“五环外市场”是最近很多企业都专注的领域，无论是拼多多、快手、抖音，投资人都很清楚的明白他们的突飞猛进，依托于三四线以下城市的主力输出，受此影响，新特汽车也想开拓。
新特汽车的设想是从“五环外”杀进去，在三四线及以下城市的走出路，让小镇青年将成为购车主力军，瞄准三四线城市的增速机会。
新特汽车认为一线城市的管控目前主要是限制牌照，其瞄准的就是三四线城市，人口相对稀疏，没有那么集中，停车服务有更好的机会，三四线城市是未来主流的增长，对于续航和成本优势非常明显。
但是不巧的是，虽然三四线及以下城市的市场很大，但是分散颇多，新特汽车没有像拼多多、快手、抖音那样随时切换移动端进入，推广上也很难有几十几百倍的增长。
其次三四线及以下城市对电动汽车的接受程度很差，根据乘联会的数据显示，2019年1~2月中国新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。从分城市情况来看，销量排名第一的为深圳市，销量达8.42万辆，上海市以8.05万辆的销量排名第二，这两座城市推广数量领先全国。随后为广州、北京两地，累计销量均在6.2万辆以上。
不难看出，在总体销量上，北上广深占据以上90%，而其他城市销量颇微。
当下新能源汽车市场竞争加剧，行业内也有不少人评断明年就是生死的关键，虽然新特汽车已经拿到了数亿元的B轮融资，但以当下情形来看，生存与否，依旧未知。
