作者：微温
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
从1919年到2019年，被中国制造商重塑的宝沃前路漫漫。
据企查查显示，7月29日，北京宝沃汽车有限公司发生了多项工商信息变更，其中北京宝沃汽车有限公司前董事长王百因不再担任董事长及法人，由神州优车董事长陆正耀正式接任宝沃汽车董事长，神州优车的CFO陈良芸担任北京宝沃汽车有限公司的董事、经理和法人。
这是近5年内宝沃第三次高层变动，也是宝沃百年“职业生涯转会”最多的几年，这不由让人感叹，宝沃的命运坎坷。
那么由神州优车（838006，OC）接手的宝沃是不是找到了“最佳归宿”？宝沃会不会再转手呢？
让福田亏损不止的“赔钱货”
理想丰满，现实骨感，福田汽车对此体会颇深。
2014年，我国车市正处于近十年最红火的阶段，众多主机厂纷纷发力，准备趁着红利来增加销量，在此影响下，主业并非是乘用车制造的福田汽车也开始眼馋，于是决定进军乘用车市场。
然而做出进军乘用车市场的决定容易，但是以何种方式进军确是值得好好来考虑，要知道虽然这些年乘用车市场虽然火热，但是相对进展最快的还是豪华品牌，因为无论是丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪和通用的凯迪拉克，都在被中国消费者热捧。
于是在做出一番思考之后，福田汽车决定通过收购一家知名汽车品牌，而宝沃就是被福田收购的那个汽车品牌。
宝沃品牌诞生于1919年，曾是欧洲第三的汽车生产商，但是由于资金流水和市场竞争，该品牌在1963年就宣布破产，但宝沃的品牌确实被保留了下来，只是一直没有生产，直到2014年被福田汽车用500万欧元从品牌持有者手中买下之后，宝沃汽车时隔50年后重新在制造工厂中生产。
不得不说，时隔50年再回市场的宝沃，或许真的不符合当下汽车市场，在刚上市那年销量达到巅峰之后，宝沃汽车的销量一直下滑不止。
据GPLP犀牛财经了解，2017年，宝沃品牌售出4.4万辆，销售收入为51亿元，净利亏损2.7亿元，然而到了2018年，宝沃销量跌至3.29万辆，同比减少25%，尤其是第四季度跌幅有所扩大，最终逼得福田在2018年10月宣布出售宝沃67%的股权。
值得一提的是，在福田汽车宣布出售宝沃股权之前，曾在同年7月增资44亿元投入，但是始终改变不了它是一个“赔钱货”的事实。
神州优车接手从新零售改变
宝沃的亏损让行业内的大多数人不再看好这个品牌，但这个大多数人不包括陆正耀。
在福田汽车抛售宝沃的股权之后，陆正耀迅速下手，开启了收购宝沃的布局，2018年12月28日福田汽车发布公告，长盛兴业以39.73亿元摘得宝沃汽车67%股权，而福田持有宝沃汽车股份由此降至33%。
需要重点关注的是，长盛兴业的法定代表人王百因是陆正耀的同学，而陆正耀也曾确认这一关系，这就不由让外界猜测，长盛兴业是代表神州优车收购宝沃，神州优车才是宝沃背后的“幕后大佬”。
果不其然，3月18日，神州优车发布公告称，拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权，交易对价参考标的公司股东全部权益价值的评估值的67%确定。股权转让价格最终确定为人民币41.0911亿元。交易完成后，公司将取得宝沃汽车的控股权，这也证实了确实是神州优车收购的宝沃。
那么面对销量下滑不止的宝沃，神州优车有什么方式“止血”呢？
对于这个问题，神州优车早有了想法，并在尚未正式收购前就开展了。
2018年12月28日，宝沃汽车与神州优车联合宣布，双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式，并在今年1月8日，神州优车就又宣布联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州优车宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。
在陆正耀眼中，传统的经销商模式对于资本要求过大，且效果对于宝沃这种小市场的品牌极其不吻合，而新零售的方法可以做到按需分配，减少成本的作用，是最符合当下宝沃的销售模式。
陆正耀的眼光还是很毒辣的，而宝沃与神州优车的合作也确实帮助销量“回暖”，据GPLP犀牛财经了解，今年上半年，宝沃汽车的销量为3.04万辆，同比增长86.82%。
前路漫漫且胜负未分
虽然神州优车的插手让宝沃的销量上升迅速，但这并不代表宝沃今后的道路一帆风顺。
今年5月，福田汽车回复上交所问询函中关于宝沃汽车的营收时表示，宝沃汽车自2016年以来一直处于亏损状态，2016年、2017年、2018年其净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，三年累计亏损高达40.14亿元。
可以看得到，随着对宝沃品牌的加大投入，宝沃的亏虚也逐年增高，而2018年更是达到最高点。
除此之外，宝沃的新零售模式和与神州优车的合作也饱受质疑。
据GPLP犀牛财经了解，神州优车在接手宝沃之后，便对营销团队开始人力优化，与此同时还曾不与经销商进行深层次交流，线上新零售模式令经销商斥巨资打造的4S店“无用武之地”。
这还不是最让经销商“头痛”的，据相关人员表示，宝沃在引入“神州优车买买车”进入终端销售体系之后，神州优车和普通经销商的批售价格有所差异，所以50多家宝沃经销商的“联名上书”。
其次关于宝沃汽车的销量问题，部分业内人士也曾表示怀疑，对此神州优车也曾大方表示，神州优车作为一家出行领域公司，一年几十亿的采购汽车计划是很正常的事情，现在只是将一部分的采购放到宝沃上，这既能帮助宝沃减少库存压力，也满足公司采购需求，对双方互利互惠。
神州优车帮助宝沃“内耗”车型确实在理，但这种帮助又能延续多久呢？毕竟失去了神州优车帮忙的宝沃将会有很大的概率回到“赔钱货”的状态。
从德国诞生到在中国重生，历时百年的宝沃，未来的路依旧艰难，而拥有宝沃的神州优车也只能说输赢难定。
