作者：微温
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
风浪一过，想要前进就需要底子硬。
8月7日，比亚迪发布了7月销量快报，报告显示，比亚迪7月累计销售汽车3.09万辆，同比下滑17%；其中新能源车型累计销售1.65万辆，同比下滑11.84%；燃油车型累计销售1.44万辆，同比下滑22.16%。
值得一提的是，这是比亚迪今年新能源车型销量首次出现同比下滑。
那么比亚迪的新能源车型为什么出现销量下滑呢？在接下来的5个月内，比亚迪能否会依靠一些“爆款车”完成销量目标。
王传福说禁油车消费者心里发慌
7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪董事局主席王传福发表了惊人的观点，认为在当前传统汽车面临巨大下行形势下，进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化，将指标向新能源汽车全面倾斜，一线城市放开新能源汽车限制。
此事一经发酵，便开始在网上迅速流传，成为社会讨论的焦点，一些主机厂商认为，这体现了王传福自己私人的私心，毕竟如果加快限购燃油车，比亚迪将会是最大得利方之一。
主机厂商的说法并非没有道理，纵观国内所有在售新能源车型，比亚迪的产品都高居不下，其中元EV更是多次单月销量过万，这一方面体现比亚迪新能源车的强大竞争力外，也说明比亚迪在国内新能源车制造商中强者的地位。
其次，截至到2019年7月31日，比亚迪1-7月份累积汽车销量25.90万辆，同比下滑1.05%，但新能源汽车销量16.22万辆，同比增长73.17%，其新能源车型占据总销量的62.62%，这也就说明如果未来燃油车一旦禁售，新能源车限购政策一旦开放，比亚迪将直接顺势“起飞”。
8月7日，比亚迪在投资人互动平台表示，目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市，对此有行业内人士表示：“比亚迪这是在减重，将低效率产业分化出去，全心全意投入造车。”
为什么这么说呢？据GPLP犀牛财经了解，2018年比亚迪实现营业收入1300.55亿元，同比增长达到22.79%；其中，充电电池和光伏业务实现营业收入90亿，同比增长2%，仅占总收入的6.9%，这样既能保证它的活力，亦可以将精力集中。
然而比亚迪强大也努力，但是事情发展不如预期。
暴增与骤降新能源销量不稳定
比亚迪今年新能源车型销量在7月首次出现同比下滑，并且截止7月末，今年比亚迪的新能源车型累计销售16.2万，与年初设下的30万销售目标仍有差距。
值得玩味的是，就在上个月，比亚迪才刚刚迎来今年的高光时刻。
2019年7月6日，比亚迪发布了6月快销报告，其中比亚迪新能源车型销量同比大涨94.50%，以2.65万辆傲视群雄，引起业内外人士的广泛关注。
面对如此大跌大涨，一些汽车销售专家表示，比亚迪的新能源车型之所以销量暴涨之后骤降，关键点在新能源补贴腰斩下滑。
目前比亚迪的元EV和唐系列口碑不错，其中元EV更是曾多次获得国内新能源单月销量榜首，而唐系列也是榜上有名，在上半年的新能源车型销量总排名上，元EV和唐皆在前五，这恰恰表明了比亚迪产品的竞争力。
再加上今年3月，工信部颁布了2019年新能源汽车补贴新政，表示自7月以后，新能源汽车市场进入低补贴时代，补贴金额断崖式下跌，而在此之前，为缓解汽车厂商的销售压力，特意设置2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，所以6月作为“低价”的终点，引来了购买热潮。
然而进入7月，由于新能源补贴的大下滑，新能源汽车市场迎来冲击，比亚迪销量受到冲击在所难免。
比亚迪在新能源车型领域的专注和实力是值得尊重，主攻新能源的比亚迪前程远大，不过未来绝非一帆风顺。
