作者:微温
审校:一条辉
来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)
在新能源汽车市场一直处于下风的混动汽车,或将迎来发展机遇。
据GPLP犀牛财经了解,9月上旬,工信部等相关部门公布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》,通过协商方式,或将对当下的“双积分”政策进行调整。
通过对“征求意见稿”的解读可以发现,此次双积分政策调整,将在积分计算方法的变化、重新界定传统能源乘用车、明确低油耗乘用车的定义等方面进行。
在众多修改意见中,明确低油耗乘用车的定义和鼓励发展低油耗汽车的发展最让人关注,因为如果节油效果明显的混合动力车算在低油耗汽车,那么鼓励发展低油耗汽车,将会对混动动力汽车市场产生利好效果。
乘联会秘书长崔东树分析表示:“针对低油耗汽车提出的积分计算方法调整,意味着对新能源积分的要求也随之降低,可以预计将带动燃油车节能技术和混合动力技术普及,如48V微混、怠速启停等节能技术将得到更好地推广。”
值得一提的是,如果混合动力车受到利好,那么最先受益的恐怕是合资品牌,毕竟在这个方面上,宝马、丰田、起亚、大众等国外制造商的实力都比国内主机厂强一些。
9月11日,中汽协发布8月中国汽车产销数据显示,2019年在前8个月中,新能源汽车整体销量达到79.3万辆,同比增长32.0%,尤其在纯电动车领域,其销量已达到62.9万辆,占新能源汽车整体销量的79.3%。混合动力汽车市场相对薄弱。
“征求意见稿”的调整或将对纯电动汽车市场带来一定压力。
GPLP犀牛财经了解到,此次“征求意见稿”中曾表示:“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值,是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”
言下之意便是新能源汽车将与传统能源汽车分开核算,让主机厂想利用纯电动车分担大排量燃油车油耗积分的想法“泡汤”。
不仅如此,“征求意见稿”还调整新能源乘用车车型积分计算方法,并降低续航里程对新能源汽车积分的影响。这也表示出当前政府已经对纯电动汽车的续航里程的关注降低,把更多重心放在整车能耗上。
如此一来,主机厂不仅需要对生产纯电动汽车的方向进行调整外,还要寻找新的低效油耗积分的方式,打压主机厂生产纯电动汽车的积极性。