作者：微温
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
博世不仅是全球知名的零部件供应商，也是一家“科技”公司。
10月8日，据相关媒体报道，博世集团将在2020年生产新一代节能微芯片。据了解，该芯片将专门用于电动汽车，在提高纯电动汽车的电导率，减少接近50%的能量损耗的同时，也可有效地防止电池爆炸。
博世董事会成员哈拉尔德·克勒格尔在接受采访时表示，新型芯片能够为汽车行业电动化推进提供更大的动力，而对于司机来讲，这意味着增加6%的续航里程。
不难看出，博世虽然作为一家汽车零部件供应商，却非只是做单纯的制造工作。
GPLP犀牛财经了解，除了汽车零部件制造，博世在诸多领域都有布局，在自动驾驶领域，博世计划在2022年前投资40亿欧元；在传统内燃机技术上；改进发动机和尾气处理方面有了最新突破，能使汽油发动机的颗粒物排放有大幅下降。
博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示。技术上，博世一直都以开放的心态来拥抱未来交通。除了进一步优化传统的动力总成系统和加快推进电气化进程以外，博世正积极推行“自动化”、“互联化”和“个性化”交通。
综合来看，博世依然成为一家“科技”公司。
转过头来，中国的汽车零部件供应商们却大多缺少这份创新力，导致自身竞争力一直不足。
公开数据显示，截至9月5日，沪深股市中约130家国内汽车零部件上市公司发布了上半年财报。其中，净利润同比下滑的公司有95家，占比约73.08%。只有不到三成的公司实现盈利，其中大多为微利，只有少数公司净利润指标上涨较大。
这还只是上市的汽车零部件供应商，在他们之下，还有接近13000家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业，都在承受着这市场的寒冷。
对此现象，汽车市场专家表示，国内的汽车零部件企业太安逸，所以遇见寒冬，大多数都没了“精气神”。
中国作为全球第一的汽车市场，养活了众多汽车零部件供应商，不需要竞争就可以吃饱。但是如今车市萎缩，很多没有核心竞争力的厂商开始渡劫。这或许正应了那句，“科技是第一生产力”。
