作者：微温
编辑：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
退潮过后，GoFun在考虑如何盘活共享汽车。
近期，GoFun出行CEO谭奕在“2019年国际汽车金融暨融资租赁峰会”发表言论。他表示，随着共享汽车在汽车产业链中不断深入，在技术与运营模式的双重突破后，正在形成一条全新的批量供车金融模式，行业态势能得到前所未有的爆发。
这是谭奕在近1年来一直强调的问题，在他看来，共享汽车不能死，共享汽车借用金融与科技，有着无限潜力。
事实果真如此吗？
GoFun的共享之旅有点难过
2019年7月，GoFun上线个人车辆托管业务，面向个人车主招募车辆，并为托管车辆提供保养、保险等业务，搭建C2B2C的商业运营模式，成为车辆租赁中的“中间商”。
与此同时，随着一些二手车平台和企业的加入，GoFun融入了汽车产业链的新环节，从而促进了批量供车金融模式。
这个模式也有弊端。在新模式下，GoFun对旗下汽车及客户的掌控能力将会出现下滑，产业链上的话语权受到了钳制，这对一个初创企业而言，不是个好消息。
而且，共享汽车普遍惨淡。
公开资料显示，2018年到2019年，共享汽车行业风口突转，途歌、友友租车、麻瓜出行均“壮烈牺牲”，盼达用车、Ponycar等还在“苟延残喘”。GoFun放眼望去，这片昔日埋着“千亿市场”的土地上，基本一片死寂，难免会感到兔死狐悲。
对此，为了活下来，GoFun不得不选择四处转型，以求生存活下来。
比如，曾经在科技领域，GoFun也想分杯羹。据公开信息显示，GoFun曾正与华为云团队和华为车云团队展开合作，希望能加入为未来智慧交通、智慧城市的建设之中。此外，GoFun还与SAP展开合作，尝试打造SaaS系统，试图整合整个汽车产业链和车后市场。
为了保住自己，GoFun开始了多方布局。
GoFun作为共享汽车能够活下来，且作为共享汽车继续前行，这需要时间给出答案。
