作者：微温
审校：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
北汽新能源与北汽绅宝的整合，北汽集团早有准备。
10月15日晚，在北京中华世纪坛，北汽集团发布了全新品牌“BEIJING”。该品牌由北京汽车与北汽新能源共同打造，对北汽集团旗下的北汽绅宝品牌与北汽系能源进行整合，标志着北京自主品牌汽车业务全面走向电气化。
BEIJING负责人表示，新品牌将致力于在软件定义汽车的年代，把硬件做到行业领先，软件性能做到稳定安心，并将智能做到舒心、放心。
目前“BEIJING”品牌已成立专属网站，并吸收了北汽新能源及北汽绅宝在售的所有车型，自此，北汽新能源及北汽绅宝成为过去式。
北汽集团为何要整合这两个子品牌呢？BEIJING品牌未来又会走向何方？
“BEIJING”品牌登场
登场都是有准备的，BEIJING品牌就是如此。
2017年12月，北京新能源汽车技术创新中心成立仪式上，北汽集团董事长徐和谊曾表示，北汽集团将在2020年在北京全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，2025年在国内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。
到了2018年6月，北汽集团又开始推动“高新特战略”，希望借以“高端制造或品牌”、“新能源”、“特色增长极或越野优势”，推动产品、产业、产业链的全面提升，并将绅宝品牌制造基地从北京迁到广州和株洲。
2019年4月上海车展，北汽集团正式发布“北京”品牌，完成了“特色增长极或越野优势”的战略目标，标志着“高新特战略”的正式落地。也是从那时候开始。产业内的人都知道，北汽集团下一个目标就是“高端制造或品牌”和“新能源”。
果不其然，在上海车展后的第六个月份，“BEIJING”品牌正式诞生，公告天下。
徐和谊在发布会上表示，目前北汽推出中英文双品牌战略，此前中文品牌已经用在了越野系列产品上，凸显民族气质，英文品牌“BEIJING”表达的是与时俱进、走向世界、引领世界之意。
确实，北汽集团的战略眼光很毒辣，在当下全球汽车销量出现萎缩的情况之下，“多生孩子好打仗”的想法明显不适合。
目前，大众集团在想出售亏损的宾利，将主要力量放在奥迪、保时捷等品牌上；丰田汽车、本田汽车都在蓄谋去除市场表现差的车型。这都和北汽集团选择整合的模式有异曲同工之处。
不过，北汽集团虽然在“整合品牌”的大战略方向找对了，但是从细分方向上，北汽集团的做法还有待商榷。
“BEIJING”品牌被北汽集团指定为“高端制造或品牌”及“新能源”方向，其初衷是好，但真的合适吗？
理想汽车创始人李想近期接受媒体采访时表示，造车，战略方向最重要，要在决定研究前制定好，所以需要选择一个稳定用户群。
但北汽集团选择的用户群貌似并不恰当。
公开数据显示，2018年，我国豪华车全年销量大约在300万辆，但事实上，豪华电动汽车的销量却仅有3万台，其中1万多辆还是特斯拉提供，蔚来汽车、比亚迪占据剩下近2万辆市场，电动汽车销量仅占全部销量的1%左右。
其次，在中端市场，丰田汽车、本田汽车、大众汽车皆已入场，长安汽车的“香格里拉”计划正在有条不紊的执行，老对手比亚迪虽然出现销量下滑，但综合市场表现依旧强势，“BEIJING”的中端电动汽车想杀出一片未来，委实不易。
对此，北汽新能源副总经理于立国要在未来5年投资200亿元打造BFMA（油电混合）和BE22（纯电动）两个平台，为BEIJING品牌注入能量。
然而这股能量能否帮助“BEIJING”打下市场吗？
等待的是一场生死战
“BEIJING”品牌的出现，其实是北汽集团自主品牌的一次自救。
众所周知，10年前，北汽集团花费2亿美金，从破产重组的“通用汽车”手中，拿到了部分萨博技术和生产线，从而成立了“绅宝”品牌，期待打开北汽集团自主品牌的大门，但通过时间检验的成果来看，只能说当时的北汽集团太天真。
公开数据显示，北汽绅宝2016年销量为22.5万辆，2017全年销量10.5万辆，同比下滑超过了50%，而进入2018年，销量再次猛跌，全年仅售出6.9万辆。
到了2019年上半年，北汽绅宝销量依旧差劲，累计卖出2.32万辆。而7月份仅售出14辆。
受此影响，北汽绅宝在北汽集团的眼中，地位越来越落后，最后连北京顺义生产基地都让给了北京奔驰。
相比之下，北汽新能源算是北汽集团的“当红炸子鸡”。
8月26日，北汽蓝谷发布了2019年半年度财报，财报显示，报告期间公司实现营收99.19亿元，同比增长76.63%；归属于上市公司股东的净利润0.95亿元，同比增长9.70%，实现了营收、净利的双增长。
在销量上，北汽蓝谷旗下子公司—北汽新能源的表现同样优异，上半年累计销售6.51万辆，同比增长21.57%，EU5车型销量大涨，上半年累计销量约4.7万辆，单品销量排名纯电动乘用车A级细分市场销量第一。
这只是北汽新能源诸多成就中的一例。
GPLP犀牛财经了解到，2014年北汽新能源累计销售5510辆，同比增长238.00%；2015年累计销量16731辆，同比增长219.66%；2016年累计销量52187辆，同比增长159.00%；2017年累计销量103199辆，同比增长98%；2018年累计销量158012辆，同比增长53.11%。
可见北汽新能源很热卖。
不仅如此，北汽新能源从2013年开始，就连续蝉联纯电动新能源汽车的销量冠军，在电动汽车领域稳压友商们一头。
然而，细心的朋友可以发现，在近几年，北汽新能源的销量增速有所下滑，甚至出现过销量负增长的状态。
2019年前四个月，北汽新能源累计产量3430辆，同比下降90.01%；累计销量3万辆，同比下降2.5%。相较比亚迪4.35万辆的销量稍有逊色。
不仅如此，虽然北汽新能源的财务业绩优秀，但实际上，这是政府补贴的功劳。
GPLP犀牛财经了解到，在2019年的5月30日、6月27日、7月10日，北汽新能源分别收到了北京市、莱西市、黄骅市的政府补贴，总计13.29亿元，其中上半年能直接纳入半年财报净利润收入的就有12.99亿元。
不过当下有关部门已经下调补助金额，提升补助标准，拿政府的钱止亏的日子不多了。
2019年7-9月，受6月26日新补助政策实施的影响，新能源汽车市场连续3个月出现同比下滑。这对深耕新能源汽车市场的北汽新能源算是个不利的消息。
如今，北汽绅宝与北汽新能源进行整合，一方面可以盘活绅宝品牌的销量，让其转亏为盈外，另一方面也可让北汽新能源再获生产线。所以即便前路成疑，也可尝试一波。
业内人士表示：“北汽绅宝与北汽新能源的整合，当前是看不出是好是坏，但肯定的是，这是北汽集团为接下来的后新能源时代做的准备，毕竟北汽集团入局太早，前路多坑。”
一场困局中的扩张
北汽集团集中力量是为了过冬。
中汽协数据显示，2019年9月，国内汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上月环比分别增长11%和16%，比上年同比分别下降6.2%和5.2%。
1-9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。国内汽车销量连续15个月出现同比下降。中国车市遭遇近20年最冷的一年。
在这样的背景，北汽集团的日子倒是过得不错。
8月26日晚，北京汽车发布半年财报，财报显示上半年，北京品牌实现销售8.2万辆，同比增长12.2%。同时，与北京品牌相关的收入由2018年上半年的人民币66.83亿元增至2019年上半年的人民币99.56亿元，同比增长49.0%。
不仅如此，北京品牌的毛利也由2018年上半年的-15.51亿元减亏至2019年上半年的-14.14亿元；毛利率从2018年上半年的-23.2%上升至2019年上半年的-14.2%，呈现整体上向优势。
北京汽车表示，北京品牌售价相对较高的车型销量得到提升，以至于收入增幅上涨，亏损收窄。
此外，2019年7月23日，北汽集团宣布完成投资德国戴姆勒股份公司，公司当下持有戴姆勒股份公司5%股份，本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。自此，意味着北汽和戴姆勒的双方股权交易完成。
如今再加上“北京”越野品牌及“BEIJING”的品牌，北汽集团已经将自己的有生力量整合。这些貌似暗示着北汽集团在预谋什么大动作。
其实，北汽集团只所以这样做，只是在寻找一个通往明天的大路。
合资品牌上，北京现代1-7月份总销量为34.77万辆，同比下滑15.22%；到了8月北京现代受K3车型销售回暖，才止住下滑趋势。
自主品牌上，北汽集团面前有吉利汽车和长城汽车两座大山，传统燃油车自然无法实现超越。
至于北京奔驰和大力发展新能源汽车，一方面是因为奔驰在2019年有52.58万辆的交付业绩，是北汽集团目前少有的盈利点，另一方面也是想“明修栈道暗度陈仓”，通过电气化“超车”其他企业。
目前北汽集团已经全部集结力量打出市场下行困局，至于结果如何，还需要交给时间验证。
正如长城汽车董事长魏建军所言：““撑死胆大的，饿死胆小的”
或许，在未来几年车企的大变局当中，我们也将能重新看到一个不一样的北汽集团。
