编辑 | 谢治贤
出品 | 于见（ID：mpyujian）
为了解决印度洋一个小岛上的鼠灾，南非探险队引进了几只猫去捕捉老鼠。猫的到来解决了鼠害问题，但后期猫的疯狂繁殖却造成了另一方——海鸟的受苦，由于猫的到来，海鸟一年损失了60万只，进一步使当地生态严重失衡。
共享经济是近年的热门词汇，也是众多企业家拓展业务时率先触及的香饽饽，一切都和共享联系在一起。其中，共享单车就是其中发展较早、较为成熟的分类项目。然而，就像上面捉老鼠的猫一样，共享单车也从最初的野蛮生长发展到了添堵失控的状态，对交通和人们的日常生活造成了一定的负面影响，各大品牌的共享单车也层出不穷。
除了早期的OFO和摩拜以外，哈啰的成功让人看到了共享单车的市场前途。但没想过的是，一年后，又有一个共享单车品牌问世。在开拓市场的初期，花费了比哈啰当初更大的努力。这个品牌就是青桔单车。
青桔自行车属于滴滴旗下，是滴滴在私家车服务领域的补充。滴滴打车、滴滴顺风车这些私家车服务日益出现在人们的视野中。随着机动车出行的发展，非机动车出行已成为滴滴计划的另一个重要目标。因为这意味着滴滴能否打通更多的地方出行渠道。带来收入是一方面，还可以起到相互补充，扩大影响力的作用。
模仿下的改进
在车辆设计方面，青桔结合了哈啰和摩拜的优势。轮子采用了类似摩拜的刀圈，在整体风格上，延续了哈啰贴近生活场景的路线。与哈啰相比，青桔车的绿色显得比较亮眼，看起来很平静，有一种生长的意味。把套的设计也不错，手握舒服。此外，滴滴还利用自身的品牌影响力以及与微信的深度合作，让人们能轻松租借骑行。
在推出初期，青桔下场的一张王牌就是只要实名认证完成，3.5元即可无阻碍骑行一个月。这是极大的推广力度，因为当时哈啰自行车已将月费提高到20元，芝麻分数低于650分还需交199元押金。当哈啰看到自己逐渐有了领先优势时，他似乎忘记了自己是如何成功的。哈啰仍然痴迷于通过收取押金来提供强大的现金流，但却忘了OFO和摩拜等竞争对手的弱点是押金门槛导致的。哈啰价格的上涨和有条件的免押为青桔的反击提供了条件。
但在布局优势上，青桔还是无法与哈啰展开竞争。作为5公里内的代步神器，人们共享单车的使用肯定是以路边随手租借的形式进行，这就对单车的布局数量和布局覆盖面提出了很大的要求。
此外，也有一些消费者已经开始反映称忍不住为青桔发愁：连续几天遇到青桔，当扫描解锁时，手机屏幕一直在闪烁没有任何回应。输入自行车号码也是没用。找了一公里后，终于又找到了另外两辆青桔自行车，没想到两辆自行车都骑不动。要么扫不开，要么车子故障。那种想骑车弄半天却骑不了的感觉真令人郁闷。当在思考是不是手机问题时，又试了另一辆青桔单车发现扫开了它。但青桔的挡泥板设计也有缺陷，下雨天，不敢骑快车，这是一个需要解决的大问题。
野蛮生长，混乱无序
地铁、公交车等公共交通工具虽然为我们的生活提供了便利，缩短了空间距离，但它仍然没有解决我们老生常谈但又不得不提的最后一公里的痛点。从2016年起，北上广深等一线城市的街道两旁、道路两侧开始出现各种颜色的自行车，以共享、租赁的方式走进人们的生活，推动解决人们短途出行的痛点。
依稀记得，网约车百亿元的烧钱大战硝烟弥漫，最后以“握手言和”告终。2016年下半年，共享单车的出现无疑是企业家和投资者的新方向，也是新一轮的战斗，试图弥补过去的遗憾。
目前，在全国大多数城市，几乎都有共享单车的影子。与政府性质单车不同，共享单车的操控性更好，不需按要求定点停放。此外，在程序方面，自行车共享也有更多的优势。如今，在道路两旁，共享单车的数量越来越多，颜色也由原来的红黄变成现在的“五彩缤纷的十字秀”的景象。
相关数据显示，2015年至2016年，共享单车市场用户总数由245万人增加到1886万人，同比增长6.7倍。而截至目前，短短三年时间，共享单车用户数已突破2.35亿人。
但是，青桔方面表示，虽然前辈的试行经验已经很丰富，但我们仍未找到合适的盈利模式。这也是市场上几乎所有自行车共享企业都面临的问题。就像曾经的网约车大战一样，在共享单车企业找到合适的盈利模式之前，拓展渠道和用户是他们的主要任务，不管盈利情况如何，只有市场占有率高、用户多的企业才能在未来的竞争中处于领先地位。
为此，青桔、摩拜和OFO推出了月卡，前期的优惠租车费为每月1元或2元左右。在此之前，各方甚至都推出了免费骑行活动来吸引用户。
同时，各共享单车企业也在加大铺设力度。在一些地铁入口和商业区，我们会看到道路两旁停着成堆的共享单车，有的甚至直接停在路上。尤其是在早晚高峰时段，由于没有地方，会有很多用户把自行车放在行车道上。
一位在地铁入口工作的志愿者表示：“自有这些红色、黄色、绿色的单车后，很多人都在下了地铁口骑着它上班或者回家。晚上，随处看到自行车遍地都是的情景，感觉很混乱。”当被问到是否有人管理时，志愿者说：“不是不想管理，而是管不了，城管来了也没用，除非派专人来管理。”
在此之前，某次节假期，大批游客涌进深圳湾公园观海，其中不少人骑共享单车，导致临海道路被停放的自行车占用，影响了道路的畅通，存在严重的安全隐患，此后深圳市公园管理中心发布紧急公告，决定此节假日全天禁止共享单车进入深圳湾公园。
除了交通堵塞影响道路安全外，青桔车也和其他共享单车一样，“僵尸车”的数量也在增加。很多网友在网上抱怨，说扫几辆车就是一辆故障车，不仅耽误了自己的时间，还影响了自己的心情。据青桔的相关运营商透漏，这些所谓的僵尸车都是故障车，但由于维修成本和人工成本较高，他们基本上都选择了置身事外，重新推出新车。
企业管理乏力
共享单车乱放，无疑是用户责任心和公众形象的缺失，但对于企业而言，更加是一种事后监管、服务不到位的表现。
滴滴公众沟通部总经理周长新说，目前对于青桔自行车的管理，青桔配备了足够的检查员进行线下管理。利用滴滴多年积累的大数据，精确调度车辆。同时，为使自行车停车场秩序井然，实行网格化管理，引入责任制，强调车辆摆放和不良车辆退库。一直以来，人们都提醒用户，骑车后要规范停放自行车，文明出行。
为解决共享单车乱停问题，青桔等企业在部分地区试点划分了电子围栏停车区。用户还车时需将车停在围栏区域，并有一定的信用评分奖励数据。不过，目前这些电子停车位更多的是一种“摆设”，没有很好的起到管理作用。
行业竞争激烈
首先是最早出现的一批共享单车，OFO小黄车打着“让世界没有陌生的角落”口号，小黄车于2015年6月正式上线，在官方下载或微信上下载应用，支付宝等平台直接扫描二维码即可开锁，日订单量超过3200万次，是最早的无桩单车共享模式缔造者。
2017年7月6日，OFO小黄车宣布完成7亿多美元的e轮融资。2018年3月13日，OFO小黄车完成了8.66亿美元的E2-1轮融资。它的目标是让人们可以通过OFO在每个地方角落都能随时解锁自行车，以满足短距离代步的需要。
目前OFO小黄车在21个国家的250多个城市提供服务，有50多个城市为海外运营城市，10万多辆共享单车投入使用，为海外用户提供了1000多万次自行车服务。这也是青桔模仿和学习的对象，抛开收益不说，前人的开创性举措还是很值得认可的。
后来，摩拜自行车又以“让自行车回归城市”的口号成立于2015年1月27日，于2016年4月22日即地球日正式推出自行车共享服务。从那时起，摩拜自行车开始进入中国、新加坡、英国、意大利、日本、泰国和韩国等19个国家。自投入市场以来，用户累计行驶182亿公里，节约碳排放440万吨。
2015年10月，摩拜单车获得A轮融资，当月成功开发出首款智能锁；2016年10月，摩拜单车获得C轮融资；2018年4月，美团大众点评全资收购摩拜单车；2018年7月23日，摩拜单车“无码解锁”功能正式启动，为用户带来更好的骑行体验。同样是共享单车的先行者，摩拜单车在日后的使用中也在一步步创新，带给用户更多新鲜便捷的体验。
再有就是后来居上的哈啰单车，用科技推动出行进化，2016年9月成立 Hellobike 项目，10月进行车辆研发与生产，11月正式亮相市场，于2017年1月，完成A+轮融资进入飞速发展期，于12月完成10亿D2轮融资，蚂蚁金服、深创投、成为资本、富士达、威马汽车等共同投资。
为用户提供便捷、绿色、经济的短、中、长距离共享出行服务，努力缓解城市交通压力，减少汽车尾气排放，为智慧城市提供可持续的共享出行解决方案。
目前，哈啰自行车注册用户已超过2亿，进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等300个城市。可以说，哈啰无论是用户深入或者区域布局方面的程度都远高于青桔，给青桔带来了十足的竞争压力。想要在技术扎堆，促销推行的共享单车圈里分得一杯羹，似乎并不是一件易事。
