作者：微温
编辑：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
此时此刻，无数人都在等待奥迪与比亚迪的官宣。
11月25日，据GPLP犀牛财经了解，奥迪方面正在与比亚迪进行电池供应合作谈判，对此比亚迪对外表示，一切以公告为准。如果此次谈判成功，奥迪在华的供应商，将不再只是宁德时代一家。
奥迪中国总裁武佳碧证实：“我们正在与比亚迪（就电池采购）进行对话，但是不能透露细节。”
业内人士表示，奥迪与比亚迪的合作是双赢的，一方面奥迪能突破宁德时代的电池单一供给。另一方面比亚迪也能扩充自己的“朋友圈”，为动力电池业务分拆上市做打算。
当然，两者的合作当前只是在洽谈阶段，就算两家达成合作，也存在一定风险。
奥迪的一次两头下注尝试
不把所有鸡蛋放在一个篮子里，这是企业基本上都会做的事。
2018年起，欧洲、中国都开始提高汽车排放标准，这对大众集团影响颇深。其中就曾引发巨额的“排放门”罚款事件，严重影响企业的收益。为此该公司大力推动电气化进程，并提出“碳中和”计划。
奥迪是大众集团最大的利润供给方，自然也是大众集团进行电气化的重点。
GPLP犀牛财经了解到，奥迪三分之一的客户来自中国。根据官方数据显示，2019年1-10月份，奥迪全球累计销量达到150.6万辆，同比下滑1.2%；其中，奥迪在中国市场的累计销量为551194辆，同比增长2.1%。
目前奥迪首款纯电动车型e-tron已经登陆中国市场，2020年开始，奥迪将与合作伙伴一汽集团在长春进行奥迪e-tron的本土化生产，并在随后开发多款新能源汽车。
到2021年，奥迪将携手合作伙伴向中国市场推出9款新能源车型，并在2022年，奥迪将携手合作伙伴一汽-大众奥迪将本土化生产的产品阵容增至12款。
值得注意的是，虽然国内的新能源汽车市场相对成熟，但是奥迪想进入这片土地，就需要解决动力电池问题。于是在早些年间，奥迪就和国内最大的动力电池供应商“宁德时代”达成合作。
不过随着时间的推移，宁德时代的根基越来越雄厚，并浮现出一种独家供给的势头，让奥迪方面开始心绪不宁，毕竟此类事情发生后，奥迪在华或将失去采购动力电池的价格谈判能力。对此，奥迪开始瞄向中国第二大动力电池供应商比亚迪。
2019年9月就有消息称，奥迪正在与比亚迪进行谈判，计划将后者纳入其电池供应商之列。
不过，当前奥迪虽然确认了与比亚迪的洽谈，但这并不表示与宁德时代的合作会结束。根据官方的说法，此次的合作是为了打破对单一供应商的依赖，毕竟行业内由于电池供应问题导致电动汽车品牌危机的案例也有。
从表面上看，奥迪的做法完全正确，但事实上，这样的选择却伴有风险。
众所周知，比亚迪不仅是一家动力电池供应商，也是我国顶级的新能源汽车生产商。理论上有着成熟的动力电池生产技术。但事实上，在2019年11月22日之前，比亚迪的动力电池在其他汽车品牌上搭载的产品，还未出现在市面上。
11月22日，搭载比亚迪动力电池的长安CS55亮相广州车展，成为比亚迪电池搭载其他品牌车型上的第一台汽车。但就依旧没有落地效果。
可以看出，比亚迪的动力电池，还未在其他品牌车型上实测。这也就说明，相对宁德时代成熟的工艺而言，该品牌的动力电池还有待其他汽车厂家的检验。
这不是危言耸听，要知道当初蔚来汽车大规模召回的事件，不正是因为ES8车辆与宁德时代新产品不兼容，从而引发多起自燃事件导致的。
奥迪作为近期准备在中国上市新能源汽车产品的企业，在初期容不得一丝马虎，否则换来的，可能就是长期的市场低迷。
不仅如此，奥迪在电气化转型上一直如履薄冰，在谈到电动化成本的时候，武佳碧说到：“这是一个痛苦的转型期。”言下之意，在转型期间，奥迪很难承受住市场带来大风大浪。
作为一家豪华汽车品牌，奥迪当下虽然看上去表面风光，但在这个行业寒冬之下，出现一丝差错，或许就会让奥迪掉入“冰窖”之中。
