作者：微温
编辑：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
与吉利汽车的大手笔不一样，长城汽车喜欢花费重金自己研发。
11月24日，据相关媒体透露，长城汽车预计将至未来5年内，投放300亿元的研发费用，去开发智能网联、自动驾驶及四驱系统，且当下已经规划了全球化研发布局。
长城汽车技术中心副主任郭岩松表示；“长城一直是一个过度研发投入的一个姿态，来做整体的研发，其最终目的是将智能网联、自动驾驶、四驱系统等技术，往国际水准上提。”
的确，作为中国知名自主品牌，长城汽车虽然在销量上已经都有着不俗表现，但在诸多方面上，都与国际巨头有着一丝差距。
据长城汽车发布的10月产销量快报显示，哈弗车型除去哈弗M6、哈弗F5外，2019年累计销量皆有下滑；高端品牌WEY除去VV6车型的高光表现外，其余3款车型销量表现不佳，同比下滑都在六成以上。
针对这个数据，业内人士表示，长城汽车的产品就是那几款车型热卖，其他车型表现不佳，而热卖车型之所以热卖，也是性价比表现极高。换而言之，长城汽车打造一个好的品牌效应还需要时间。
此外，据同花顺数据显示，截至2019年6月30日，长城汽车销售整车的毛利率仅为4.96%，远远低于丰田汽车、大众集团这些世界知名整车制造商，这也可以看出，长城汽车的部分产品蕴含的核心技术偏低，未能给产品带来增值。
对此长城汽车开始加大研发费用，创造自主品牌的核心竞争力也是理所应当。
然而，长城汽车虽然说了5年内要投入300亿的研发费用，但事实上这个Flag，恐怕难逃“真香定律”。
据GPLP犀牛财经了解，2018年期间，长城汽车的研发费用为17.43亿元，已属于国内行业顶级水准。而2017年期间的33.65亿元的研发费用，更是碾压群雄，但可以发现，在国内平均一年投入近50亿元研发资金的企业，行业内极其少见，这也让人怀疑其决心。
其次从当前长城汽车的布局上来看，先是俄罗斯的图拉工厂需要大量资金，其次就是与宝马的光束计划也需要大量资金，加上长城炮、欧拉及WEY品牌的推广与生产，这些都可能与长城汽车下重金投入研发争抢资金。
结合以上信息，可以看出长城汽车想要在五年内投入300亿元做研发，这个Flag真的立起来容易实现难。
长城汽车作为国内数一数二的自主品牌，拥有着大量的用户群体，在这样的背景下，企业想要提升产品竞争力，做品牌向上的规划可以理解，但是路终究要一步步走，饭也要一口口吃，过于急迫很可能适得其反。
