作者：温酒小二
审校：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
作为BBA三剑客，奔驰、宝马、奥迪一向被视为豪车，但是这个“豪”并不是说相比保时捷等车有多“豪”或是质量有多好，而是一个历史传承、品牌影响力以及品牌所代表的豪华感。
只是，BBA三剑客在2019年的日子也不好过，同样有点强弩之末的感觉——2019年11月25日，惠誉国际评级的经济学团队，援引国际机动车制造商组织收集的数据显示，2019年，全球汽车销量预计将会减少大约310万辆，标志着传统汽车行业正式进入虚弱期。
不仅如此，惠誉首席经济学家Brian Coulton在一份声明中表示：“这场始于2018年中期的全球汽车市场低迷，一直以来都是全球制造业低迷背后的一股关键力量，新车销量状况比我们在今年5月份时预计的还要差得多。”
再加上2019年5月份的奔驰事件，傲娇的BBA如今正在遭受国人的重新审视：奔驰、宝马、奥迪真的就那么好吗？
BBA三剑客的无奈 这个车市真的冷
周期,又称循环周期，是自然界的一种规律,可以说大到宇宙小至草木,无一不受时间循环的支配。
在经济周期当中，BBA三剑客也不可避免。
2018-2019年，中国车市历经前20年的高速发展之后，也开始了回落。
据中国汽车工业协会公布的数据，2019年1-10月，中国乘用车市场内累计销售乘用车1717.4万辆，同比下降11.0%；其中10月份销量为192.8万辆，同比下滑5.8%。至此，中国车市已经连续16个月销量同比下滑。
至于此前被寄予厚望的中国新能源汽车市场，在2019年6月26日补贴退坡后，也迎来了持续下滑，甚至面临全年负增长。数据显示，10月份新能源乘用车销量为6.6万辆，环比下滑8.9%，同比下滑45.0%。
2020年，这一数字也不会更好——近期，中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾公开表示，2020年车市至少还会出现10%的负增长，乐观估计能够达到2250万辆。
言下之意，中国汽车行业将会出现一定规模缩水。
此番背景之下，奔驰、宝马、奥迪三家主机厂也面对整体销量份额减少的现实，未来能否稳健发展也是只有“天知道”。
这还只是在华市场，据GPLP犀牛财经了解，目前BBA在美市场同样遭遇困境，而且可以预料的是，伴随着全球经济遭遇挑战，而且在丰田汽车、本田汽车的市场份额越来越大，造车新势力特斯拉年年销量暴增的现实面前，BBA在北美市场的竞争压力也将越来越重。
“覆巢之下无完卵。”
BBA三剑客也同样如此，即便奔驰、宝马、奥迪是汽车行业的三大巨头品牌，曾是友商追逐的对象，然而在这场寒冬中，依旧难免“挨上一刀”，而且为了未来发展，也只能降本增效。
那么BBA的是如何进行降本增效的呢？面对未来的汽车市场，BBA又是如何对待的呢？
BBA三剑客 裁员没商量
“雪崩了，没有一片雪是无辜的。”
对于车市寒冬，业内人士表示，当下的全球车市都在遇冷，没有谁能逃脱。
对此，包括BBA三剑客也开始了降本增效。
2019年11月26日，据相关媒体报道，奥迪汽车已与劳资委员会达成基本协议，将在未来5年内裁员9500人，以此节省开销。
据悉奥迪此次裁员的人数，将占据自己德国员工总数的15%左右，且包括管理职位。预计将会为奥迪节省近60亿欧元。
值得一提的是，奥迪裁员将通过自然裁员和自愿提前退休沿着人口结构曲线进行。这将有助于确保公司经营销售回报率在9.0%至11.0%的长期目标区间。
对此，奥迪首席执行官拉姆肖特表示：“我们正在解决结构性问题，为奥迪应对未来的挑战做准备。在动荡时期，我们正在让奥迪变得更加灵活和高效。这将提高生产率，并可持续地增强我们德国工厂的竞争力。”
裁员的不止是奥迪。
2019年9月，据德国媒体《经理人》杂志表示，宝马集团正在计划在2022年前开展裁员计划，涉及下岗人数预计在5000—6000人。同时为了削减成本，宝马还计划淘汰一些车型，并将研发时间减少至多三分之一。
对此宝马负责人尼古拉斯·彼得回应，宝马没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过，该公司同样将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。
而同为BBA之中的戴姆勒集团，在11月29日宣布计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%。
戴姆勒公司负责人表示，此次行为是希望通过裁员削减成本，以应对低迷的销售，提振并加大电动车和自动驾驶技术的投资率。
不难看到，奔驰、宝马、奥迪这三家都在大力节省多余人力，实行精兵战略部署。
而且，在自动驾驶方面，这些企业也开始积极布局：
2019年初，宝马和戴姆勒率先发起自动驾驶联盟，合作重点是L4级别自动驾驶系统、高速公路自动驾驶和自动泊车，目标是到2024年量产。
随后，奥迪也选择加入，希望通过资源共享等方式合力开发，达到用更少的钱，完成更多事的增效环节。
这说明，即便是BBA三剑客在这场全球车市寒冬中，也低头认怂，不再独自硬抗。
当然，学会抱团的不止是BBA，像近期菲亚特与PSA的快速联姻，本田、马自达等企业的相继合作，戴姆勒奔驰、丰田汽车分别与比亚迪建立合资公司，可以看到，在当下时期，巨头抱团也成为时代节奏。
虽然BBA一直都在往降本增效去努力，但毕竟说着容易做着难，这也可能导致在未来的某个节点，会出现不可划分的矛盾。
BBA三剑客的电气化转型能否成功？
当企业面临困境的时候，许多企业的选择是如果不能改变公司现状，那就转型吧。
BBA三剑客也同样如此，他们纷纷开始在转型上不断投入。
GPLP犀牛财经了解到，2019年3月份，奥迪方面就曾宣布将在未来缩减170亿美元的成本支出，并裁撤10%的管理职位，加大在电气化领域的投资力度，不过最终的计划还未确定。
2019年11月18日，奥迪在其电气化战略发布会上，表示计划到2023年在电气化领域投资超过150亿美元，推动电动化、数字化以及自动驾驶技术的发展。
不仅如此，宝马集团及戴姆勒集团也在加快电气化转型，前后也已投入了上百亿欧元。
戴姆勒的规划更是扎眼，不仅亮相首款电动汽车产品EQC，而且还早早和比亚迪成立合资公司，研发腾势系列产品。
可以看到，三家主机厂已经在电气化转型方面，进行了快速出击。貌似晚一步就会跌入无尽深渊一般。
那么BBA为何如此急迫的进行电气化转型呢？
其实也是关乎利益的问题。
2019年前三季度奥迪营收为413亿欧元，同比下降6.8%；营业利润则为32.39亿欧元，高于2018年同期的28.71亿欧元，同比增12.8%，利润有所回升，但营收出现下滑。
对此奥迪方面特意解释到，营收下滑主要受财务指标以及全球销量下滑受到全球轻型车测试规程实施、新车型换代以及经济环境萧条等不利因素影响。另外，由于“排放门”丑闻导致的罚款也增加了奥迪的负担。
再来看戴姆勒集团，该公司已经进行三次下调盈利目标，并表示2019年的税前利润将于2018年基本持平，并在第二季度受“排放门”召回和罚款影响，导致戴姆勒在第二季度亏损13亿美元，这是戴姆勒自2009年来首次出现亏损。
结合以上信息得知，奥迪与戴姆勒在2019财年间，都遭受到“排放门”而导致出现业绩下滑。这也就说明燃油车型在欧洲地区将会越发困难。
同比下造车新势力特斯拉。该公司不仅在北美地区的销量经常超过BBA，近期登陆欧洲及亚洲都获得优异的成绩，最可怕的是，这家年龄不足20岁的后辈，竟然来到德国建设生产工厂，直击BBA的根据地。
两者发展趋势的天壤之别，让BBA一边感到不舒服，一边也发现电气化越来越成熟的市场，于是决定大力发展电气化转型。
然而他们能否转型成功吗？
显然对于巨头来讲转型并不容易。
首先是电机、电池、动力总成系统都是发展电气化转型的关键，这对BBA而言都是薄弱领域，所以进行电气化转型，大规模耗钱也成了必然。
业内人士表示，关于电气化转型，BBA自然知道是一笔巨大消费，但对于他们而言，这也是必须花费的部分，因为这关乎着未来。
不仅如此，电气化转型真的能拯救当下的BBA吗？
近日，通用汽车总裁马克·睿思在CNN网站撰文称，电动汽车想要成为市场主流，需跨越续航里程、充电基础设备和购车价格三道障碍。
马克·睿思表示：“就像电力改变了照亮世界的方式一样，电动汽车和自动驾驶也将永远地改变汽车业的格局，这只是一个时间的问题。但就像任何革命一样，这场革命将由市场需求创造。”
在通用汽车看来，电气化虽是主流，但想拯救当下，或许为时过早。换而言之，电气化只是潜力股。
王侯将相宁有种乎，当BBA三剑客也开始放下高傲头颅的时候，对于其他企业来讲，或许更是需要做好充足的准备了。
