作者：夏天
审校：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
12月6日，无人机制造商亿航向美国证券交易委员会（SEC）更新了其递交的F-1招股文件，在亿航提交的招股书中显示，亿航申请以代码“EH”在纳斯达克上市，计划在此次IPO中融资1亿美元。
招股书显示，2019年上半年，亿航实现营收3239万元，同比下降15.6%，实现净亏损3764万元，亏损程度同比扩大42.06%。
在亿航的招股书中称，2016年末，公司就开始逐步淘汰消费级无人机业务，后逐步向行业应用转型。
但转型后的亿航，一直处于持续亏损状态。从招股书中可以看到，2017年至2018年，亿航实现的营收分别为3170万元、6649万元；同期净亏损分别高达8658万元、8046万元。粗略计算一下，亿航相当于在2017年至2019年上半年累计亏损达到2.04亿元。
而说到无人机领域，就不能不提到“独角兽”大疆。公开资料显示，2015-2017年，大疆分别实现营收59.8亿元、97.8亿元、175.7亿元，实现净盈利14.2亿元、19.3亿元、43亿元。
这样的营收规模和亿航相比，明显是一个在天上，一个在地上。正是因为大疆高不可攀、牢不可破的地位，很多公司很识趣地放弃消费级无人机这一领域，亿航也是其中之一。
目前，亿航主要的营业收入来源于空中交通解决方案、智慧城市管理解决方案以及空中媒体解决方案，而最为亮眼的正是空中交通解决方案。但是该业务在2017年还未有任何收入产生，2018年也仅仅占到了总体收入的4.7%，但2019年前三季度的营收就“狂飙”至4880万，占到了整体收入的72.7%。
此外，亿航的其他业务也并不稳定，2018年，智慧城市管理占总营收的45.8%，而2019年上半年只有0.4%。
除了营收堪忧之外，亿航自从2015年获得4200 万美元 B 轮融资后就再未公开过融资消息。作为行业龙头老大哥的大疆还没说要上市，亿航就匆忙赴美谋求上市了，其破局意味明显。
值得注意的是，亿航在招股说明书中着重提到的载人无人机的商用前景目前尚不明朗，也就是说商用许可的颁发始终是悬在亿航智能头上的“达摩克里斯之剑”。
那么，此次上市后，能够获得多少的市场认同，对于亿航来说是机遇吗？这仍然是未知数
