作者：微温
审校：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
回顾2019年，对于整个行业来讲，可以说是一场游戏一场梦，梦醒了，一切都结束了。
这个汽车行业的一个片段：
2019年12月28日晚，北京朝阳大悦城的周围，还是和往常一样的拥堵，数以千计的汽车趴在马路上，根本动弹不得，看不出一丝汽车行业萎靡的现象。
这不由让人猜测，车市正处繁华期。
然而，当2019年前11月的销量同比下滑9.1%的成绩，浮现于脑海中时，这才可以确认的是，中国车市正在面临近十年最难熬的寒冬。
梦醒时分，车市的这个寒冬显然更加煎熬。
01 自主，需要时间变现努力
没人能否定汽车自主品牌的努力，即便他们的市场份额还在缩减。
据中国汽车工业协会数据显示，2019年11月，中国汽车市场累计销量为245.7万辆，同比下滑3.6%，达成连续17个月销量同比下滑的“壮举”。
在此番情况之下，汽车自主品牌也结束了前几年的市场爬坡，开始突然下跌。
虽然很多人开始怀疑造车者的努力程度，然而事实上，这些象征中国汽车制造业的玩家，真的从未松懈——据GPLP犀牛财经了解，在2019年，中国的自主汽车品牌们发布了70款左右新车。
比如，仅吉利一家就占据10款，长城汽车刨除长城炮的皮卡系列，发布4款，长安汽车、比亚迪则发布8款，其他品牌大概在1—5款左右。充分完成了“多生孩子好打仗”的战略布局。
只是，可惜的是，车市寒冬之中，“多生孩子好打仗”的战略并未奏效。
河北廊坊的一家汽车4S店销售表示：“可以理解主机厂多造几款车的心思，但是也请避开同门竞争。”其言下之意，无非是在埋怨主机厂生产的同质化产品有点多。
这样的情况不止在一家有所体现，在GPLP犀牛财经走访北京周围多家4S店之后，发现大多数自主品牌都有一些同门竞技的现象，最后连销售都不知道要推荐哪款给客户。
同质化略显严重，还不是自主品牌市场份额下滑的唯一原因，其品牌影响力低，也是关键因素。
众所周知，2019年之前的自主品牌的优势，主要来自于SUV车型的火热，毕竟对于一般的消费者而言，合资品牌及进口的SUV的售价普遍偏高，而自主品牌的售价却都在15万元之下，其中的性价比优势让它们获得了消费者认可。
然而，在2019年之后，由于整体经济的紧缩，一些消费者则将目光转而投向相对保值、性价比更高的合资品牌和进口车。
乘联会发布的2019年11月全国乘用车市场深度分析显示，11月份SUV车型累计销量为88.2万辆，同比上涨3.0%。
其中自主品牌虽占据了一半以上的市场份额，总销量高达48.2万辆，但同比2018年的销售量，整整下滑5.4%。
这也从另一个角度证明了，SUV车型的增长，受到了合资品牌及进口车型的助力。
对此，中汽协副秘书长叶盛基解释到，中国自主品牌的产品竞争力与品牌影响力仍与合资品牌有所差距，这在车市整体向好的情况下表现并不明显。但眼下车市持续遇冷，这种差距就开始逐渐显现。
值得庆幸的是，作为领头羊的吉利汽车和长城汽车早已未雨绸缪，提前成立了品牌领克和WEY。但可惜的是二者依旧处于成长期，年均销量不足7万辆的成绩，注定短期内撑不起大梁。
从逆向开发、低价搏量，中国的自主品牌已经渐渐度过了学艺期，来到了“自主”的门槛，但毋庸置疑的是，接下来的路，将会更难走，也更需要时间去变现。
02 合资，半冷半热布局未来
“一半是烈焰，一半是海水”。
冷热共存，这是合资品牌2019年真实的写照，或许押注电动化，则是其豪赌对未来十年的唯一选择。
2019年12月4日，本田汽车发布的2019年11月份销量业绩显示，该品牌在华累计销售14.03万辆，同比增长2.6%。
其中广汽本田的销量为6.90万辆，同比增长2.0%；东风本田的销量为7.12万辆，同比增长3.3%。
具体到车型上，总计有6款车型销量过万，分别是广汽本田的雅阁、缤智、凌派和东风本田的CR-V、XR-V、思域。其中思域销量表现最佳，保持着连续6个月销量突破两万辆。
截至2019年11月30日，本田2019年在华销量总计141.16万辆，同比增长13.8%。基本完成2019年销量目标。
不仅如此，本田在华已完成新车型的换代与上市。其中新车型皓影更是被寄予厚望，其订单也在三天前就超过2万。
与本田保持相同架势的，还有同门师兄弟丰田汽车。
数据显示，2019年前11个月，丰田汽车在华累计销售129.42万辆。
其中一汽丰田累计销量达到67.00万辆、广汽丰田累计销量达到62.42万辆，算上雷克萨斯的18.00万辆，丰田汽车旗下产品已在华销售已超过147万辆。
当然作为老牌霸主的德系，虽然没有像日系那般保持着高速增长，但在前11个月，已经有着2.6%的同比增长。
然而，在日系和德系高速增长的同时，韩系、美系、法系、其他欧系却是出现下滑，
其中法系更是暴跌53.7%，全年销量仅为13.63万辆，不及本田11月的销量。
对此，据GPLP犀牛财经了解，作为法系销售的主力，标致雪铁龙在2019年表现很差，前10月销量为10.07万辆，同比减少54.83%。
不仅如此，在2019年的投诉榜上，雪铁龙C4L和标致408更是排在前十榜单之中，46.04%和23.38%的投诉率，称得上旷古烁今。
如此看来，合资品牌也是“冷热两重天”。
然而，面对未来十年的选择，几乎所有合资企业步调一致：
2019年12月17日，据媒体称丰田中国及丰田汽车在华合资公司高管层，将迎来一轮人事调整，涉及公司包括雷克萨斯中国事业部、一汽丰田、广汽丰田三家企业，消息表示，丰田汽车在华事业部的三则人事任命，将于2020年1月1日正式生效，其目的或许是完成在中国的电气化布局。
对此，丰田汽车表示说，“考虑中国市场和其他亚洲市场的重要性，决定将中国和亚洲地区分开，并认为“该举措能使每个业务和区域的领导人快速实施决策，加强和加速执行能力。”
与之密切相关的是，在2020年，丰田汽车将会在华市场开始电动化变革，包括雷克萨斯在内的所有产品皆无列外，而这时进行人事变动，或许成为上述观点的佐证。
而更早之前，标致雪铁龙在广州车展上，首发的电气化产品标致2008也登场亮相，本田汽车大力推崇的混动汽车，也在华取得一定的销量成绩，更别说BBA屡屡被提及的电气化布局，可以看到的是，中国的新能源汽车市场，他们已经准备享用。
与此同公司，在准备电气化转型的同时，大众汽车、通用汽车、福特汽车、戴姆勒集团、BMW集团都在裁员，通过节省成本减轻转型负担。
国内某汽车制造商的市场经理表示，汽车电气化已然成为相关部门关注重点，在此期间将会出现大规模的空白市场，这也是国内外企业，为何冒着短期亏损的风险，却坚持做的原因。
03 新势力，渡劫才能留下精品
除了早早站稳脚跟的自主势力及合资外，造车新势力也渐渐被消费者熟知，不过，与2018年的风头日盛不同，2019年的蔚来汽车算是在无数人的批评与吐槽中前行。
前段时间，一篇“2019，最惨的人”在网络上引起轩然大波，李斌这个名字又一次登上的媒体头条位置，但可惜的是，李斌的名气大不是有多成功，而是有多可悲。
2019年，蔚来汽车先后经历3次自燃，因为电池问题被迫召回5000多台ES8。随后又陷入财报季的亏损影响，导致市面上一片看衰。
紧接着，蔚来又爆出资金链紧张，此前放出消息说要百亿、数十亿出资的金主然后就没有然后了。
到了年底，前CFO谢东萤也宣布下船。
一连串的事，一次又一次的冲击者李斌那桀骜的心，也让这个口出狂言，说江淮的工厂不比保时捷差，Q3财报发布后，取消电话会议的他，变的冷静下来。
相较之下，他的老对手兼朋友李想，反倒是年终受到了刺激，交付首日屡屡曝光的小问题，也是辜负了2019年初两小时订单破三万的期待。
一位理想ONE车主表示，他有些难以理解的造工，为什么会出现如此多等小毛病，如果连汽车之家的前老总都避免不了，造车新势力他又敢去相信谁。
当然，这位车主说的确实有些武断，但无法否认的是，造车新势力的麻烦实在太多，像威马汽车与吉利的商业机密案件，小鹏汽车前段时间因换代而面临的维权，都是令人头疼的现实问题。
04 这是最好，也是最坏的时代
这是最坏的时代，也是最好的时代。
2019年4月，工信部确定7月1日开始，部分经济发达的省市率先实行新上市乘用车国五转国六政策，引发车市变动，响起了一片哀嚎。
可以看到，在随后的三个月内，国五车库存成灾，经销商降价都卖不掉，只能减少了国六新车的上市，甩卖国五。这也导致整个第二季度销量惨不忍睹，同比下滑超13.6%。
到了下半年，车市虽有小幅回暖，但依旧不改下滑确趋势，导致2019年汽车指数涨幅也低于比沪深300大约低15个百分点，其表现不尽人意。
具体到各家整车制造上市公司，根据Mysteel整理汇总的28家上市车企2019年三季度业绩报告，超过半数公司的营收和净利润都表现为负增长，长安、北汽蓝谷、一汽轿车等车企甚至出现了盈转亏迹象。
而长安汽车净亏损超过26亿元，力帆股份、众泰汽车、海马汽车、一汽夏利等也都出现了不同程度的亏损。
中国可以用40年变成世界第二大经济体，华为、小米这些手机制造商都能把三星、诺基亚打的满地找牙，而汽车行业，中国的制造商实在不争气。
然而，换一个角度来看，“不经历风雨，怎么见彩虹”
中国汽车工业协会副秘书长师建华曾表示，我国汽车产业高速增长期已经结束，进入到了市场和产业结构调整期，低速发展是发展常态，行业从增量竞争向存量竞争转化，数量增长已经不是主要的，而质量的提升更重要。因此，汽车行业也在走向成熟。
言下之意，如今的寒冬更像是一个火炉，所有的整车制造商在里面被锻炼，最终出现几个烈火金刚。
2019，这是汽车行业迎来夜幕的开始时间，也是迎来黎明的倒计时。
当无数汽车从业者，开始念叨这句话时，就已经说明，汽车行业的“百家争鸣”迎来终结，等待着不仅是一场“血”的洗礼，也是下一个辉煌时代，只可惜这次的夜幕或许会更长。
