作者：微温
审校：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
全球车市遇冷，现代汽车再次押注体量最大的中国市场，将推出进口豪华车系捷恩斯。
2019年8月，在北京现代年中媒体沟通会上，北京现代副总经理、销售部部长文成坤对外界表态，韩国现代正准备开展新的整车进口业务，与北京现代现有销售渠道进行划分，形成新的从生产到营销的市场模式，而第一个试验品就是捷恩斯。
值得一提的是，在2018年10月25日，现代汽车已在中国成立捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司，并主营汽车销售等业务，这也应证了上述文成坤的表态。
那么捷恩斯的到来能否会让现代汽车进一步打开中国市场吗？
海外市场疲软
中国作为全球体量最大的汽车市场，偶尔也会与全球大环境有所差异。
2019年10月25日，现代汽车公布财报数据显示，2019年第三季度，现代汽车实现营业收入26.97万亿韩元，同比增长10.40%，营业利润为3785亿韩元，营业利润率为1.40%，净利润为4600亿韩元，同比增长50.5%。
可以看到，现代汽车在当下全球车市遇冷的情况下，却依旧能保持盈利增长，也证明了该公司的实力。
然而，现代汽车虽然保持着业绩正增长，但这不表示该公司当下没有什么问题。
业内人士表示，可以肯定的是，现代汽车在2019年的业绩确实不错，但是这一数字依然低于分析师此前平均预期的6840亿韩元。
对此现象的发生，韩国现代汽车负责人表示，这是由于海外市场疲软导致，要知道在2019年上半年，现代汽车在韩国本土市场销量达38.41万辆，同比增长8.4%；而海外市场虽然售出174.21万辆，但同比下滑达7.7%。
需要注意的是，在现代汽车的海外市场中，中国市场的表现出现疲态。2019年三季度，现代汽车在华销量为17.1万辆，相比2018年同期下降5.4%。
相关数据显示，2019年1-11月份，北京现代累计销量为62.37万辆，同比下滑5.4%。在中国所有整车生产厂商中，排名第十三位。
对此，行业内人士猜测，2019年北京现代的销售数量或将创造近几年来的新低，不及此前10年内，最差的2017年76.6万辆的销售成绩。
截止到2019年11月30日，北京现代全年销售90万辆的目标，仅完成69.3%，基本告别完成年销目标。
风口中试探押注
提起现代汽车，大多数人的第一反应就是北京现代。
2002年，北汽集团与韩国现代汽车达成战略合作，共同成立合资品牌北京现代，希望借此争夺中国汽车市场份额。在长达17年左右的合作期间，北京现代累计销量超过600万辆，净营收超过6000亿元，成为中国车市最畅销品牌的之一。
但是细心地朋友也发现了，现代汽车即便在中国市场上有超高的市场辨识度，但是关于进口的豪华车型却闻所未闻。
事实上，现代汽车有自家的豪华品牌，只是在中国没有出售而已，毕竟作为全球500强中能排第78名的角色，产品布局相对还是十分齐全的。
据GPLP犀牛财经了解，现代的豪华车系列的中文译名叫做捷恩斯，皆是轿车型，整体设计与捷豹有三分相似，车标设计接近宾利，带有韩国和北美设计的元素，预估售价在37.80-64.88万元之间。
目前该系列共有G70、G80、G90三款，但都之外韩国和北美地区发售，直到前段时间文成坤放出口风，这才知道该系列将进入中国市场。
那么捷恩斯明明在中国禁售了，却非要在当下解禁呢？
事实上，当下中国车市低迷，现代汽车虽然在上半年却得了不错的成绩，但也并非高枕无忧，为此放出捷恩斯也是保证在中国市场能留下一席之地的试探。
要知道，在整体车市下行状态下，进口豪华车和新能源汽车是最稳健的，相关数据显示，受高端进口汽车降价、关税降低政策及国家积极推动消费升级的影响，国内进口车市场逆势增长3.4%，6月更是增长近30%。
所以，从国内市场消费趋势来看，才让现代汽车勇敢去尝试下方新车型，再加上2019年现代汽车的盈利同比增长50.50%，为捷恩斯的“出征”提供可尝试的条件。
扩大市场布局才是核心
捷恩斯如果失败，现代汽车的损失虽不致命，但也令其伤心，毕竟现代汽车对此系类进入中国市场还是很是在意。
据GPLP犀牛财经的了解，2016年以前，现代汽车在中国也是有进口车型，但是由于市场被压缩，2014年进口车型胜达不得以走向国产之路，而此时捷恩斯在北美市场表现优秀，为了保证精力不被分散，现代汽车狠下心关闭了中国的进口车渠道。
现代汽车要关闭了进口渠道，经销商就将面临亏损，于是经销商开始了维权活动，最终在2016年，现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商达成赔偿和解协议，并将市场部和销售部取消，关闭了进口车渠道。
在此期间，受现代汽车的布局影响，现代进口车销量从2012年的2.8万辆逐年下滑，到2015年仅为7000辆。
上述市场专家表示：“当下现代汽车解禁进口，开放捷恩斯，也是拉高自己的品牌效应。”对于现代汽车而言，北京现代的车型市场竞争过大，与之相比较的本田、丰田、标致、福特。和大量的中国自主品牌，这对于自身发展来说，突围难度并不小。
试想一下，如果捷恩斯在华能做到凯迪拉克那样，现代汽车在中国市场就不必为单一战场失利而过度担忧，如果捷恩斯能做到像雷克萨斯那样，这对于现代汽车更是名利双收。
当下现代汽车在华的生活是比下有余，比上不足，想要进一步发展，就必须要拓展新领域，就像文成坤所说：“随着有竞争力的新品上市，北京现代是有可能在2020年或2021年重回百万“俱乐部”的时代。”
