作者：微温
审校：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
时隔半个多月，帕萨特不甘寂寞再次走上风口浪尖。
近日，据GPLP犀牛财经了解，上汽大众汽车有限公司自愿申请帕萨特车型的碰撞试验，而中汽研C-NCAP也接受此次申请，并表示首轮测试项目将在1月13日-1月17日进行。
根据中汽研C-NCAP的工作流程，其后还会进行行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后按照中汽研C-NCAP规程进行评分和星级评定。
值得一提的是，虽然C-NCAP同样是权威的汽车安全测试机构，但是与之前帕萨特正在中保研C-IASI在测试内容上有所不同。
GPLP犀牛财经了解到，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验，试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。
而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形吸能壁障。
两者对比之下，中保研C-IASI的碰撞测试更为严苛一些，相对得到评分会更少。
对于上汽大众这样的行为，有部分网友表示；“上汽大众此举做法就像高考数学考不过，拿了套小学数学试卷找自尊。”
其实，上汽大众的做法还是可以理解，自2019年12月中保研的碰撞测试结果出来后，帕萨特口碑日益下滑，一代神车的称号或将不保，恐会影响在2020年的销量，为才会有此做法。
看得到，此次上汽大众准备在中汽研C-NCPA测试的车辆，正是在2019年12月份生产，准备在2020年销售的一批。
公开数据显示，2019年帕萨特累计销售21.4万辆，同比增长19.6%，是上汽大众的销售主力之一，可以预料的是如果中保研C-IASI测试的影响持续扩大，对帕萨特的销售绝对是一个坏消息。
