作者：微温
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
新能源汽车，这是比亚迪(002594.SZ)的全力一搏？
3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。基本每股收益0.50元/股。
这是比亚迪近五年财报最差的净利润数据，其2015年—2018年的净利润分别为28.23亿元、50.52亿元、40.66亿元、27.80亿元。
对此情况，比亚迪内部人士称，受宏观经济形势影响，2019年汽车行业整体市场需求依然疲弱，加上燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。
如今已经来到2020年，新能源汽车市场依旧未有回暖，面对此番情况，比亚迪今后又将何去何从？
01 2019年的关口
2019年是中国新能源汽车市场的一道坎。
2019年6月26日，工信部等相关部门下发的2019年新能源汽车补助退坡政策正式实施，新能源车市应声下跌，7月总计销售8万辆，仅为6月销量一半左右。
随后的半年期间，新能源汽车市场仍旧无回暖迹象。其中，作为新能源汽车市场的领军企业，比亚迪也在这场突如其来的挑战中受到重重一击。
GPLP犀牛财经了解到，2019年下半年，比亚迪的新能源汽车销量出现了持续下跌，7月销量16567辆，同比下降11.8%；8月销量16719辆，同比下跌23.4%；9月销量13681辆，同比跌幅达51.0%……，且下跌一直持续到12月底。
公开数据显示，2019年比亚迪的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，销量低于预期。
有业内人士表示，比亚迪销量出现大的变动是可以理解的，从市场发展规律来看，去掉低速电动车市场以后，整个新能源汽车市场的力量其实更多来自高端消费人群，这点特斯拉占据了一定优势，再加上国内补贴退坡的变动，也让比亚迪挑战很大。
可以看到的是，在新的补贴政策尚未实施之前，2019年上半年，比亚迪的净利润增速还高达203.6%，而到年底比亚迪净利润就同比下降42.03%。
对此，比亚迪也明白这个道理。并在第三季财报中就曾表示，2019 年度的经营业绩预计为：归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降 36.19%-43.03%。至于出现下滑，该公司称主要受到行业、政策变化和本期研发费用上升影响所致。
02 携“刀”再战2020
2019年的挫折已成历史，目前对比亚迪最重要的就是：2020年挑战才刚刚开始。
据GPLP犀牛财经了解，自2020年伊始，比亚迪动作不断，接连传出调整产业链和品牌形象的消息。
3月份，比亚迪一口气成立了五家“弗迪公司”，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行了“垂直整合”，每家都代表着比亚迪在零部件细分市场的竞争力与公司对未来的发展规划。
随后，比亚迪与丰田汽车的合资公司成立，双方各持合资公司50%股权，共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车。
最关键的是，就在宁德时代与特斯拉合作的关系传出后，比亚迪就举行“刀片电池”发布会。其比亚迪董事长王传福在发布会现场发出豪言壮语“刀片电池的出现，要将‘自燃’从电动汽车的字典里抹去。”
不难发现，这三次动作已经将比亚迪原先内部驳杂的业务与相对低端的品牌从新打造，力图变成一个拥有完整的汽车零部件配套体系，且受到丰田等国际品牌背书的国产汽车制造商。
但是比亚迪的预期会轻易达到吗？目前来看，问题依然多多。
首先，比亚迪自家的零部件公司产能有待提升，短期内并不能自给自足，完整的汽车零部件配套体系还需要时间完善。
其次，在此之前，比亚迪就曾与奔驰合资成立过腾势汽车，但其实最后的结果并不如人意。所以这次与丰田汽车的合作，未来前景还尚未可知。
至于那个令人震惊的“刀片电池”，在诸多汽车行业人士看来，可能意义并没有比亚迪想的那么明显。因为刀片电池并不是从材料上的突破，而是从电池结构设计上创新。虽然这样的设计可能会提高电池包的效率和安全，但对单体电池能量密度提升没有太大意义。
理想汽车CEO李想也曾在微博中表示，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。
综合来看，2020年以来比亚迪所有的颇有雷声大雨点小的意思。
新能源汽车是趋势，这是无数汽车从业者深信不疑的未来，但至于什么时候迎来市场爆发，还尚且是个谜团。
而比亚迪当下如此专注新能源汽车赛道，一切还是个未知数。
