作者：夏小豆
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
英菲尼迪再创最短任期，刚上任两个月的总裁再次“下台”。
近日，日产汽车官方宣布，佩曼·卡尔加将于2020年6月1日代替上任仅两月的迈克·科勒，担任日产汽车全球高级副总裁和英菲尼迪全球总裁，向日产汽车公司首席质量官克里斯蒂安.范登恩德汇报工作。
资料显示，卡尔加在汽车行业拥有超过23年的工作经验，并长期效力于雷诺-日产联盟。负责过包括工程、制造、项目管理、质量、销售、市场营销和业务发展等诸多方面的工作。
值得注意的是，这是英菲尼迪近一年以来第三次换“帅”，也是自2019年初以来的第四次换“帅”。
但是，频繁换帅也未能够拯救英菲尼迪的下滑颓势。
仅就中国市场而言，2017年-2019年，英菲尼迪在华累计销量连续三年下跌，分别为4.84万辆、4.44万辆和3.5万辆。
无可避免的，作为日产汽车公司的豪华品牌，在中国市场却逐渐被边缘化，出现了”卖不动“的现象。
从车主之家公布的销量数据来看，近一年里，英菲尼迪的销量自2019年末开始出现断崖式下跌，最巅峰时期的月销量也仅有4683辆。
在今年低迷的车市情况下，英菲尼迪的问题显得尤为严重。
英菲尼迪在与东风合作后，在国产的首款中型SUV英菲尼迪QX50上可谓下足了功夫。据悉，2020款英菲尼迪QX50两驱菁英版，采用2.0T 245马力发动机和CVT无级变速箱。从操控及动力方面都可圈可点，厂商指导价最低33.38万。
但是，近日，2020款英菲尼迪QX50比4月刚上市的时候优惠了7万元，为的是拯救此前低迷的汽车销量。
可是“以价换量”并没有取得理想的效果。2020年4月，东风英菲尼迪销售2097辆，前4个月累计销售3863辆，同比下滑52.57%，今年三月仅售出884辆。
而且不仅是销量惨淡，经销商也纷纷选择抽身离去。据有关数据显示，早在2018年，英菲尼迪在中国市场的经销商数量为131家，而2019年则下滑至118家。在今年，由于中国车市遭遇到了严重打击，有消息称，目前英菲尼迪在华经销商更是出现了退网的现象。
对于英菲尼迪而言，中国豪车市场已经日趋饱和，而且其品牌形象也并没有做到深入人心，在中国仅有QX50和Q50L两款车型在售。
而且有消息称英菲尼迪为了节省成本，近日还取消了4年免费保养等政策。
此次换帅能否让英菲尼迪重振旗鼓，GPLP犀牛财经将持续为您关注。
