作者：夏小豆
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
近日，一汽丰田发布了奕泽IZOA 2020款燃油版车型，市场指导价区间为14.58万元-17.68万元。与此同时，丰田在华首款纯电动车型奕泽E进擎也终于面世，补贴后市场指导价区间为22.58万元-25.38万元。
据悉，在一汽丰田推出“奕泽E进擎”之前，广汽丰田还发布了C-HR EV以及雷克萨斯UX300e。据了解，丰田将EV技术命名为“E进擎”，奕泽E进擎的上市则标志着丰田在电动化布局的步伐越来越快。
可是对丰田来说，虽然电动化布局开始得轰轰烈烈，但是却难掩丰田整体的“颓势”。
就一汽丰田而言，今年4月，一汽丰田旗舰轿车——C级轿车皇冠正式停产。值得注意的是，自2015年12月到2020年4月，还不到五年的时间，一汽丰田旗下高端车型，包括皇冠、普拉多、锐志、兰德酷路泽、普锐斯五款车型，均已退出中国市场。
这或许意味着一汽丰田在其曾经主攻的高端市场已经全面溃败，如今只能依靠中低端车型。这一点，我们拿一汽丰田的卡罗拉和退市之前的皇冠来举一个简单的例子就能看出来。
据悉，一汽丰田2019年总销量为73.8万辆，同比增长2%。其中卡罗拉一款车型销量就达到了35.7万辆。根据车主之家的数据显示，从2019年9月到2020年3月，卡罗拉在华销量一直十分喜人。除了受公共卫生事件冲击比较严重的2月和3月份以外，卡罗拉月销量均在三万辆左右，2019年11月更是卖出了39475辆的好成绩。
可是比较尴尬的是，同为一汽丰田的汽车，和“模范生”卡罗拉相比，皇冠完全可以说是成绩垫底，同期最高销量都只有575辆。
由此看来，皇冠销量确实是太为惨淡，退市也实属无奈之举。
另一方面，一汽丰田的“爸爸”丰田汽车的日子也不太好过。根据丰田汽车公布的2019财年（2019年4月至2020年3月）业绩报告显示，在2019财年最后一个季度，也就是2020年1-3月，丰田汽车的全球累计销量仅为231.69万辆，同比下滑11%。而且，连丰田自己对自己“都不太自信”，预测今年销售额将下跌20%，营业利润将大跌80%。
一汽丰田高端市场失利，而丰田汽车自身又销量大跌，前景堪忧。在电气化布局之后，丰田汽车家族能凭借着新能源时代的红利突破难关吗？GPLP犀牛财经将持续关注。
