10月26日，有媒体报道称，在刚过去的10月23日，青桔单车全天总订单量达到2300万，超过美团和哈啰当天订单总量。
恰恰是在同日，又有网上流传的聊天截图显示，某城市管理群中青桔运维自爆主管让其刷单的消息。而这也是继青桔被北京市交通委、广州市交通委官方通报数据造假后，青桔再一次陷入造假丑闻。
青桔单车深陷造假丑闻
从上述截图曝光的信息看，某城市青桔单车运维在共享单车管理群里爆料，其主管要求他一天刷300订单，同时需要拉新60个用户。疲于应对刷单任务的运维，早已无暇顾及常规共享单车运维工作。
实际上，这并不是青桔单车第一次被曝出数据造假。
今年5月，北京市交通委员会公示2020年第一季度共享单车运营监督考核情况显示，经市级考核督查组综合评定，今年第一季度，青桔单车因违规投放车辆被行政罚款2次、静态数据接入低于70%（合格为90%）。同时由于存在严重的数据造假行为，青桔单车一季度综合评定成绩为B级。
另据广州市交通运输局公布的2020年第一季度互联网租赁自行车企业服务质量考核评价结果显示，青桔单车数据接入造假被曝光，根据考核规则额外扣减1分。当然，除了数据造假，违规投放也成为青桔单车难以解决的症结。众所周知，为了不让共享单车“围城”，每个城市都对投放数量进行了限制。每家共享单车企业，亦有相应的投放配额。但青桔单车却无视配额，疯狂投放。
9月28日，据接近滴滴的知情人士处透露，滴滴近期连夜从太原、沈阳等城市调离了接近10万辆青桔单车运往北京，以增加北京的单车供给。目前青桔单车在北京、广州、郑州、武汉、南京、杭州多城市已投放了接近150万辆。这位知情人士还表示，“今年青桔单车的战略目标是，在所已经进入的城市，投放量要达到哈啰单车、美团单车两家总和的两倍。”
看似宏伟的目标，却是建立在违规投放的基础上。如今，青桔单车的违规投放问题已引起相关部门的注意。9月30日下午，北京市交通委员会紧急约谈青桔单车运营企业，责令其于10月底前将违规投放青桔单车运出北京。
通报指出，今年以来，青桔单车就因车辆报备率低、数据接入质量不良等问题多次被监管部门约谈和处罚。青桔单车法定代表人在约谈中承认实际投放车辆数已远超承诺投放量，从而导致报备率低的事实，并承诺即刻整改——这是承认自身存在违规投放的问题。
追根溯源，青桔为弯道超车
从目前所呈现的问题看，青桔单车不惜数据造假、违规投放，也要制造一个“虚假”的繁荣表象。身为共享单车行业的主要玩家之一，青桔单车为何频频出现问题？或许，这要从多个维度去追根溯源。
首先，共享单车行业正在走出低谷，青桔单车想要抓住难得的发展红利期。
数据显示，今年4月，美团向富士达及新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车，今年第二季度共投入近30万辆；同一时间，青桔单车宣布获得超10亿美元融资，并传出滴滴将要上市的消息……
这些都在表明，共享单车行业迎来全面复苏。而为了在新一轮的较量中抢得先机，青桔单车自然不惜采用非常规手段。
其次，青桔单车身为后来者，希望快速对美团单车和哈啰单车实现逆袭，从而弯道超车。
作为2018年1月才正式上线运营的青桔单车，相比早就运营多年的哈啰单车、摩拜单车（美团单车）等，运营经验、技术积累、市场份额等显然差之甚远。即使有滴滴做背书，差距也在短时间内难以弥补。这导致青桔单车要想获得市场关注和消费者广泛认可，必须另想它法。比如，数据造假就是一个很有迷惑性的手段。
根据媒体报道显示，10月23日，青桔单车全天总订单量达到2300万，而美团单车和哈啰单车当天订单总量分别为1700万单和1900万单。这颗“烟雾弹”，明显有太多水分。因为城市数据可以佐证：根据哈啰单车10月发布的最新数据显示，旗下单车和助力车均实现全国400城的覆盖，而青桔入驻城市仅为150城，差距非常大，总量超过是完全不可能的。
而另据QuestMobile最新数据显示，哈啰单车月活用户超过1亿，青桔单车月活用户仅为7000万，差距依旧明显。因此，综合种种数据来看，青桔单车的“数据烟雾弹”根本站不住脚。
最后，青桔单车身上承担的担子过重。今年5月，滴滴公布新三年的“0188”计划：0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。
而在滴滴内部，两轮车也成为“0188”战略规划中重要的一环。据此前媒体报道，在滴滴的规划中，为实现1亿单目标，主战场四轮车承担其中5000万单，新战场两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。看来，为了向资本市场“炫肌肉”、讲出一个好故事，滴滴给青桔单车施加了太大压力。
要知道，青桔单车从正式运营到现在不过两年的时间，想每天完成4000万单的目标，简直是不可能完成的任务。在庞大的压力下，青桔单车自然会被逼着采用一些非常规手段。
下半场开启，三大巨头的生态之争
告别“疯狂生长”的新生期、“无限落寞”的发展期，共享单车正式开启下半场。
在全新启程的下半场，看似是三个共享单车企业在竞争，实际上却是阿里、美团、滴滴三大巨头之间的生态之争。下半场的新较量暗流涌动，共享单车成为巨头手中强势的进攻武器。
手握哈啰单车的阿里，在积极布局出行领域。在阿里的运筹帷幄下，一个集打车、换电以及共享两轮出行为一体的出行矩阵在被建立起来。通过两轮出行所带来的庞大流量和用户，阿里能够将这些引入到本地生活服务的整体生态体系中。
美团收购摩拜单车并不断进行运营层面的革新，亦是希望完善自身的本地生活服务体系，实现超级平台的生态闭环。虽然收购摩拜的代价较大、磨合期较长，却是美团不得不做的。
滴滴则希望通过青桔单车，形成从“四轮”到“两轮”的大出行生态闭环，以拓宽“护城河”，强化竞争壁垒。
很显然的一点是，在巨头碰撞的过程中，共享单车将演绎出更多精彩。不过，三大巨头的优势及实力各不相同，导致它们在共享单车领域的竞争力差异较大。
相比在资本市场呼风唤雨、无往不利的阿里和美团，尚未上市、亏损严重、生态体系较弱的滴滴，其实难以为青桔单车带来更多帮助。这也导致青桔单车相比哈啰单车等缺少更强的助力。既然不能直接“硬碰硬”，青桔单车就希望“另辟蹊径”。
我们必须要看到，背靠阿里、美团、滴滴三大巨头，哈啰单车、美团单车、青桔单车几乎没有合并的可能性。毕竟，这关乎到巨头未来的成长。而在变量难以产生且“三足鼎立”的态势下，竞争将成为共享单车行业长期的主基调。
在这场终极大战中，每一个巨头都不会让步。而共享单车企业的一举一动，都会被放在放大镜下。那些放不上台面的手段会被一眼看出并揪出来，对企业造成重大打击。因此，有序且健康的竞争形态，将成为未来的主流。
