作者｜闪电懒
编辑｜Duke
来源｜钛财经
新能源汽车是行业的大势所趋，但一路狂奔的造车新势力却频频“惹祸”。在刚刚过去的10月，连续四起的汽车自燃事故，就将威马汽车推上风口浪尖。
大火除了烧掉四辆电动车之外,也烧掉了投资者与消费者的信心。不少消费者除了在“看热闹”的同时，更多的却是对威马汽车、对电动汽车安全性的担忧。
复盘自燃疑云
10月27日晚，位于北京市西北四环的中国科学院力学研究所内一辆威马EX5发生起火爆炸。有现场附近目击者描述称，“当时威马汽车自燃发出的声音很大，且多次传出了爆炸声，楼层都在震动，还能闻到一股胶皮的味道。”
据了解，这辆起火的威马电动车是在无充电的状态发生起火的，可以看到前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车基本报废。
受威马自燃事件影响，目前北京市部分楼宇停车场已经接到北京市消防局的通知，不允许新能源车辆停放在地下停车场内。
近一个月时间里，威马汽车已经连续发生了多起电动车自燃起火事件，包含福建省邵武市两起、浙江温州一起、北京一起，自燃车型皆为威马EX5。
10月28日，威马汽车发布召回信息，决定召回2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载动力电池型号为ZNP3914895A-75A的1282辆2020款威马汽车。
召回原因是ZNP3914895A-75A电芯在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引起动力电池热失控并产生起火风险。
据了解，通过电芯型号查询到，该电芯生产厂商为中兴高能技术有限责任公司，是中兴通讯旗下100%控股子公司，经营范围包括锂离子电池及其他类型新能源电池的研发、生产、销售等。
中兴官方信息显示，其目前客户有奇瑞、汉腾、吉利、众泰等，不过在今年的新能源汽车推荐目录中，中兴高能提供电池配套的整车企业只有威马汽车、奇瑞新能源和山东丽驰新能源。
不过，在三起自燃事故中，中兴高能只承认两起。据悉，威马的电池供应商数量较多且水平参差不齐，一般从电池供应商采购完电池之后，厂商都会进行二次封装。
总而言之，不管是供应商的问题还是封装电控的问题，品控是威马无法推诿的责任。把问题的根源归结到供应商的电池安全性，却对自身的问题避而不谈，显然是说不过去的。
威马上市或遇阻
在“连续大火”背后，是威马急于上市的雄心。9月22日，威马汽车完成100亿元D轮融资，这次融资号称中国本土智能汽车发展史上最大单轮融资。
威马汽车创始人沈晖信心满满在内部信中写道：“融资100亿不是我们的目标，创造100亿、500亿、1000亿的价值才是威马人的目标。因此站在2020年的10月，我的内心反而无比笃定。”
此轮融资刚落地，威马也开启了辅导备案，拟首次公开发行股票并计划于2021年初在科创板上市。
10月13日晚，中国证券监督管理委员会上海监管局网站公布了《中信建投证券股份有限公司关于威马智慧出行科技(上海)股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市辅导备案情况报告公示》。
《报告》显示，威马汽车拟申请在科创板上市。本次发行上市的辅导机构为中信建投证券股份有限公司，文件签署日期为9月30日。
在冲刺科创板之际，事故频发的威马能够顺利经过考验吗？
大洋彼岸，先威马一步登陆资本市场的蔚来、理想和小鹏正在股市叱咤风云，威马的上市进程却已被笼罩在迷雾之中。
有业内人士称，此次威马召回车辆的数量相比起每月销量来说较多，影响还是比较大的，在后续报会的时候威马可能需要给证监会解释自燃事件是否存在系统性风险，上市进程也可能会因此延迟。
而且，威马汽车显然会遭受来自市场的严重质疑。
一个可供参照的案例是，2019年蔚来汽车ES8自燃和召回对其品牌造成了巨大伤害，从2019年交付数据可以看出，自自燃事件发生后，蔚来销量受到明显影响，自燃事件频发的二季度是全年交付量低谷。
与蔚来、理想和小鹏不同，威马尚未正式登陆资本市场，除了上市时间表可能会被推迟，投资者对威马的定价也会产生波动。一系列的自燃事故，对于本就落后于其他三家造车新势力的威马来说，犹如雪上加霜。
新能源汽车之殇
除了威马，随着新能源汽车保有量的增加，新能源汽车行业自燃的品牌也不在少数。
据不完全统计，今年上半年就发生了20起自燃事件。小编梳理多起自燃事件发现，自燃的新能源车辆涉及蔚来、特斯拉、威马、长安、众泰、广汽新能源等多个品牌和车型，新能源车辆在充电、静置、使用状态中均有可能发生自燃事故。
对于电动车的自燃，电池被认为是主要原因。但一直以来，对于电动车起火事件的原因以及后续的处理，大多企业都未能确切说明并采取召回措施。
不过，有汽车行业内人士表示，威马汽车的自燃罪魁祸首是三元锂电池，业内已经默认了三元锂电池的不安全。一些汽车品牌和电池公司正在重新布局，磷酸铁锂电池正在重回市场。
研究表明，与三元锂电池相比，磷酸铁锂技术具有寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等诸多优点。在动力市场，当前包括北汽、比亚迪、上汽、特斯拉等主机厂均推出了磷酸铁锂电池版主力车型。
另外，有媒体分析，与其他特斯拉的中国门徒们相比，威马在产品路线上选择了先抢占中低端市场，再攻占高端市场的路线；而核心部件动力电池存在安全隐患，与威马的低价策略不无关系。
被纳入威马供应体系的中兴高能、天津力神等厂商并非动力电池市场的大品牌，也很少被特斯拉、蔚来等头部车企采用。自燃事件背后，有不少声音指出威马应该全面更换用安全性更有保障的宁德时代等大品牌电池。
显然，在目前的新能源技术上，绝对的安全与极致的成本难以完美兼容，这或许是摆在威马当下最艰难的考验。
