近两年国内汽车行业大环境迈入“寒冬”，国内汽车的销量连续下滑，加上疫情影响，对主机厂商带来了严重冲击，而处于产业链下游的企业也越来越难。

早在2016年，汽车之家入主平安，2017年，汽车之家高层开始“大换血”，初始的创业团队成员逐步离开，短短两三年的时间，汽车之家的市值从35亿美元猛冲到了110亿美元！创造了业内有名的财富神话。

但汽车之家的快速增长，暴露出来的问题也越来越多，不但内容质量下降导致用户流失，供车友们交流的论坛已沦为了车友口中的“车托之家”，服务费用的连续上涨也引发了“正在过冬”经销商集体抗议，加上其他汽车媒体平台竞品开始崛起并不断抢占市场.....

作为一站式汽车服务平台，汽车之家的日子有点难过。

营收、净利润双双下降

2月2日，汽车之家发布2020年第四季度及全年业绩。

财报显示，汽车之家2020年总收入为86.6亿元，同比增长2.8%；净利润为34.08亿元，同比增长6.47%；调整后净利润为36.21亿元，同比增长6.2%。

其中，旗下媒体服务全年收入为34.55亿元，但与2019年相比，减少近2亿元；销售线索服务（leads generation services）创收31.99亿元，同比减少约7670万元；在线市场和其他服务（Online marketplace andothers）创收20.05亿元，同比增长超5.14亿元，增幅高达34%，而这主要来自于数据产品（Data Products）的贡献。

2020年，汽车之家数据产品收入同比大增70%，但并未披露具体金额。

简单看上去，汽车之家2020年的业绩确实出彩。

实际上，汽车之家的营收增速自2018年四季度起就持续下滑，数据显示，2018年 Q4-2019年 Q4的5个季度期间，汽车之家营收增速分别为36.4%、25.14%、23.55%、14.92%和6.49%，下滑趋势明显。

虽然汽车之家早已经走上转型之路，但营收结构并没有太大变化，从本质上看，汽车资讯行业做的仍是传统的互联网流量生意。

与此同时，汽车之家的用户增长也出现问题。第三方数据机构QuestMobile的数据显示，汽车之家DAU从2019年11月至2020年10月，已连续12个月的同比增长为负，其中有8个月同比下降超10%，个别月份下降还超过30%。

据了解，为了寻求业务增长，汽车之家将发展一些新的领域，包括共享汽车、数据产品等。据汽车之家CEO陆敏介绍，“我们（汽车之家）已经推出了共享汽车平台”。

据招股书披露，汽车之家今后将发掘多种业务模式，建设电子商务平台，开发交易系统和车金融以及数据产品业务。

中国平安大幅减持

根据早前公告，中国平安持有汽车之家47.4%的股权，为后者第一大股东。

随后，中国平安对汽车之家的管理层进行清洗，换掉了CEO、CFO等人。平安正式接管了这家全球访问量最大的汽车网站。

截至2020年2月29日，中国平安旗下子公司云辰资本为汽车之家的第一大股东，持股数为61,824,328股，占比为51.9%，Entities Affiliated with Kayne Anderson为第二大股东，持股为9.2%；

汽车之家日前向美国SEC递交的文件显示，截至2020年6月19日，中国平安通过旗下基金Yun Chen Capital Cayman持有汽车之家58,724,328股A类普通股，占汽车之家A类股的49.4%。

根据文件披露，Yun Chen Capital Cayman于2020年6月18日向一家经纪商直接出售了其持有的汽车之家310万股ADS(相当于310万股A类股)，每ADS售价为82.1美元，套现总额2.5451亿美元。

这是中国平安成为汽车之家大股东以来，首次进行的大规模减持。而除了中国平安外，汽车之家的第二大股东则不断换人，持股数时而增加，时而减少。

新的竞争对手正在强势进入

汽车垂直类互联网头部玩家主要有三，按成立时间，分别是易车、汽车之家和懂车帝，汽车之家和易车网算是老牌巨头了，已经有十几年的历史，而懂车帝则是今日头条旗下的新兴巨头。

根据公开资料显示，易车成立于2000年，于2010年在美国纽交所正式挂牌上市，自称是“中国最大的汽车互联网企业，为数千万汽车用户提供专业、丰富的互联网资讯服务，并为汽车厂商和汽车经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案”。

虽然汽车之家早就拉开了与易车的差距，但同行并没能改变易车老二的位置。

而且，腾讯忙乎了近一年的并购项目，在最近终于有了重大进展。

2020年6月12日，腾讯以11亿美元并购易车成为汽车圈内的大事件。对汽车之家而言，其将面对的，不再是业绩每况愈下的“老对手”，而是可能通过财大气粗的互联网巨头腾讯完成涅槃的“新面孔”。

易车归在腾讯旗下，其战斗力只会更加凶悍。

根据知名移动大数据服务商极光发布的数据，2020年四季度，易车系App（易车+汽车报价大全）增长势头强劲， MAU均值达到3121.9万，同比增长50.7%，MAU总量及增速位居行业第一。

此外，报告还显示，四季度易车APP日人均使用时长为20.5分钟，是唯一一个日人均使用时长超过20分钟的主要汽车资讯App。

作为中国最早的汽车互联网平台之一，背靠腾讯巨大流量资源，易车貌似已满血回归，战略转型持续推进。

另一边，字节跳动旗下的“懂车帝”作为后起之秀，创立于2017年，懂车帝的风格、内容更向年轻人的审美倾斜，以差异化、娱乐化的方式触达用户。重要的是，今日头条依靠算法和流量快速崛起，而与其一脉相承的懂车帝，自然在这方面“得天独厚”。

同时，懂车帝依靠字节跳动的技术优势，在智能推荐选车、智能识车方面表现出色，其对用户心理的把握也更灵敏。

脱胎于今日头条的懂车帝，也是来势汹汹。

对汽车之家而言，比起易车和懂车帝，站在它们背后的腾讯和今日头条，才是最难啃的骨头。汽车之家的流量入口，不是没有被“卡脖子”的可能。

放开来看，这也是平安、腾讯与字节跳动三大巨头在汽车领域的战争。